据贸易风消息，船舶经纪商Gibson在新年首份周报中指出，从远期运费的走势判断，2014年第1季度超大型油轮（VLCC）、苏伊士油轮以及阿芙拉型油轮的日均运价在2.825万美元，2.8万美元与1.85万美元左右。尽管接下来几周，运费市场预计将转头下滑，但该公司也提醒客户注意2013年末的这波涨势，并称“运价及运费收入在某些情况下可能有极大幅度的飙升”.
该经纪商解释道，“经过近期这轮涨势，VLCC与苏伊士油轮的运费收入均已触及3年半至4年来的最高水平，阿芙拉型油轮的收益也攀升至2008年金融危机爆发至今的峰值。”
该公司在一份名为“市场心理战胜基本面”的报告中分析道，“长期来看，基本面必将起到决定性作用，但短期而言，市场走势，尤其是市场心理因素的影响更甚，乃至于基本面如何已不重要。”
Gibson指出，VLCC运价自去年10月底开始暴涨，在此之前，中东及大西洋盆地等多个地区的油轮获租率连续3个月维持高位。
“需求面持续得到支撑，加之租船商在圣诞前夕相当活跃，以致去年最后2个月，中东海湾至日本（TD3）基准航线的运费收入始终维持在5万美元/天左右的高位。”
Gibson指出，苏伊士油轮及阿芙拉型油轮在11月份的大部分时间均处于滞涨状态，日均运价分别仅在1.5万美元与8000美元左右，但行至年末最后阶段，却突然发力，扭头上扬。
该经纪商分析称，“到11月底时，VLCC市场因承运压力过大，终于开始向苏伊士板块分流，当时有不少西非的货物都改为用苏伊士油轮装运。”
“上述原因外加节日将至，令租船商频频出手以满足货运需求，从而造成苏伊士油轮的运价被推高至VLCC的水平，也即每天5万美元左右。”
至于上述走势对阿芙拉型板块的后续影响，它评论称，“在北海地区，因天气情况恶劣、货运延误、租船商再入市场寻觅替代船、以及圣诞放假等多重因素叠加，使即期运价水涨船高，达到先前水平的2倍左右，同时运费收入也触及每天7万至8万美元的高位。”
根据Gibson于1月2日提供的数据，当天VLCC、苏伊士油轮及阿芙拉型油轮日均定期租金分别约为4.025万美元，4.925万美元和6万美元。尽管前两种船型的运价有所下滑，后者相对前一周却获涨2.325万美元。
据贸易风消息，船舶经纪商Gibson在新年首份周报中指出，从远期运费的走势判断，2014年第1季度超大型油轮（VLCC）、苏伊士油轮以及阿芙拉型油轮的日均运价在2.825万美元，2.8万美元与1.85万美元左右。尽管接下来几周，运费市场预计将转头下滑，但该公司也提醒客户注意2013年末的这波涨势，并称“运价及运费收入在某些情况下可能有极大幅度的飙升”.
该经纪商解释道，“经过近期这轮涨势，VLCC与苏伊士油轮的运费收入均已触及3年半至4年来的最高水平，阿芙拉型油轮的收益也攀升至2008年金融危机爆发至今的峰值。”
该公司在一份名为“市场心理战胜基本面”的报告中分析道，“长期来看，基本面必将起到决定性作用，但短期而言，市场走势，尤其是市场心理因素的影响更甚，乃至于基本面如何已不重要。”
Gibson指出，VLCC运价自去年10月底开始暴涨，在此之前，中东及大西洋盆地等多个地区的油轮获租率连续3个月维持高位。
“需求面持续得到支撑，加之租船商在圣诞前夕相当活跃，以致去年最后2个月，中东海湾至日本（TD3）基准航线的运费收入始终维持在5万美元/天左右的高位。”
Gibson指出，苏伊士油轮及阿芙拉型油轮在11月份的大部分时间均处于滞涨状态，日均运价分别仅在1.5万美元与8000美元左右，但行至年末最后阶段，却突然发力，扭头上扬。
该经纪商分析称，“到11月底时，VLCC市场因承运压力过大，终于开始向苏伊士板块分流，当时有不少西非的货物都改为用苏伊士油轮装运。”
“上述原因外加节日将至，令租船商频频出手以满足货运需求，从而造成苏伊士油轮的运价被推高至VLCC的水平，也即每天5万美元左右。”
至于上述走势对阿芙拉型板块的后续影响，它评论称，“在北海地区，因天气情况恶劣、货运延误、租船商再入市场寻觅替代船、以及圣诞放假等多重因素叠加，使即期运价水涨船高，达到先前水平的2倍左右，同时运费收入也触及每天7万至8万美元的高位。”
根据Gibson于1月2日提供的数据，当天VLCC、苏伊士油轮及阿芙拉型油轮日均定期租金分别约为4.025万美元，4.925万美元和6万美元。尽管前两种船型的运价有所下滑，后者相对前一周却获涨2.325万美元。
