航运脱碳回归“冷静”？马士基零碳航运中心大裁员

航运业绿色转型正在遭遇现实压力。

曾被视为全球航运脱碳核心智库之一的马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）近日完成了一轮大规模裁员。

这一动作不仅折射出全球航运业脱碳节奏正在放缓，也反映出在地缘政治和经济压力加剧背景下，越来越多航运及能源企业开始重新审视自身的绿色转型投入。

据丹麦海事媒体ShippingWatch此前报道，裁员计划已正式完成，共涉及约35名员工，整体人员规模缩减接近30%。

相关员工将在未来几个月陆续离职。

与此同时，该中心也正在同步调整未来运营模式，以应对合作伙伴资金支持下降带来的财务压力。

而《贸易风》日前援引消息人士的话报道称，此次裁员可能影响高达 50% 的员工，原定于5月第二周举行的一场合作伙伴峰会也在临近召开前突然取消。

事实上，过去数周，该中心已有多名核心员工陆续在社交平台宣布离职。

其中，首席技术官Torben Norgaard已于两周多前正式离任。

他表示，这一决定是在“数月思考之后”作出的。

知情人士称，他的离开在内部引发了不小震动。

在一则略显含蓄的社交媒体发文中，Torben Norgaard解释称，相比继续留在一家非营利机构工作五年后，他更希望抓住“更加接近产业与商业化落地”的机会。

随后，他已宣布加入丹麦能源公司European Energy，担任合作伙伴、能源采购及Power-to-X业务副总裁。

此外，该中心负责能源与燃料事务的首席影响官Tanja Ebbe Dalgaar，也在过去一周宣布将在工作五年后离职。

她表示，这是自己主动做出的决定。

公开资料显示，马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心成立于2020年。

作为由马士基发起设立的重要航运脱碳平台，该中心过去几年一直承担着推动全球航运业零碳燃料、绿色技术以及减排路径研究的重要角色，其合作伙伴涵盖船东、能源公司、设备制造商、矿业集团以及船级社等多个领域。

不过，随着全球经济环境恶化以及国际气候政策推进受阻，航运业对于脱碳投入的热情正在明显降温。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen透露，虽然目前尚无合作伙伴完全终止与中心的合作，但越来越多企业已经明确表示，希望降低未来资金投入，并要求更加灵活、成本更低的合作方式。

根据目前反馈，从2027年开始，合作伙伴的出资规模预计将明显下降。

事实上，该中心的战略合作伙伴数量已经出现实质性收缩。

2025年6月，其战略合作伙伴一度达到24家，但目前仅剩18家。

Bo Cerup-Simonsen证实，自IMO气候谈判受挫以来，Alfa Laval、American Bureau of Shipping、bp、Rio Tinto、Siemens Energy以及Stolt Tankers等企业已退出战略合作伙伴行列。

其中，Siemens Energy将在今年稍晚时候正式完成退出。

▲马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心首席执行官Bo Cerup-Simonsen

这意味着，该中心已有约四分之一核心战略合作伙伴停止提供直接资金支持。

虽然上述企业仍通过其他合作形式保持联系，但其不再承担此前的年度财务出资义务。

按照该中心此前的合作机制，战略合作伙伴通常每年需要提供60万至100万美元资金支持，同时还会派遣大量专业人员参与项目研究。

在过去几年中，仅合作伙伴派驻的行业专家规模最高时就相当于60个全职岗位。

随着合作协议重新调整，这部分资源支持也在同步缩减。

Bo Cerup-Simonsen虽然未透露具体节流规模，但表示本轮调整涉及的削减金额大约相当于薪资成本的三分之一。

根据该中心最新披露的2024年财报，其年度薪资支出达到7870万丹麦克朗。

业内普遍认为，此轮收缩与2025年IMO气候谈判破裂密切相关。

去年10月，在美国和沙特等国施压下，IMO未能就全球航运业气候协议形成最终一致意见，全球航运脱碳政策预期因此明显转弱，也令大量企业重新评估绿色投资节奏。

Bo Cerup-Simonsen坦言，这场谈判失败带来的影响，随后持续在整个航运产业链扩散，许多企业因此被迫降低脱碳优先级。

不过，对于外界有关“管理层反应迟缓”的质疑，Bo Cerup-Simonsen予以否认。

他表示，在IMO会议结束后，中心曾积极寻求额外合作资金，并一度取得进展，但随着管理层开始评估2027年之后的资金状况，最终意识到现有运营规模已难以长期维持，因此决定提前启动结构性调整。

尽管遭遇裁员和合作伙伴流失，Bo Cerup-Simonsen仍强调，航运业脱碳这一核心问题并未消失。

他认为，航运业绿色转型本质上高度依赖全球经济环境以及各国政府的政策推动，“如果整个世界都无法实现净零排放，航运业也不可能单独完成这一目标”。

不过，他同时表示，即便当前行业面临逆风，航运业仍需要继续推进减排工作，并持续证明绿色航运转型在技术和商业层面依然具备可行性。