裕民航运：未来两至三年干散货市场仍将维持健康

5月21日，中国台湾干散货船东裕民航运召开股东常会。

面对当前全球干散货航运市场走势、地缘政治风险以及新船供应紧张等议题，公司管理层释放出相对乐观的市场判断，认为未来两至三年全球干散货航运市场整体基本面仍将维持健康。

裕民航运总经理王书吉在会上表示，今年第一季度干散货航运市场整体氛围明显改善，远期运费协议（FFA）价格持续维持高位，反映出船东对于后市仍具信心，市场已经不同于过去景气低迷时期的价格竞争阶段，当前行业更倾向于主动推动运价上涨。

他指出，当前全球干散货运输需求仍受到多项结构性因素支撑。

包括乌俄冲突、中东局势紧张等地缘政治事件，促使多国开始强化矿石、粮食等战略物资储备；与此同时，全球基础设施建设持续推进，也带动钢铁、水泥等原材料需求增长。

此外，中东产油国正在研究通过管道运输方式，将原油输送至红海港口，以降低对霍尔木兹海峡的依赖，而AI数据中心扩张带来的电力需求增长，同样进一步刺激煤炭等能源运输需求。

在供应端方面，王书吉认为，目前全球船厂产能依旧高度饱和，新船交付周期已排至2029年至2030年，加之未来环保法规路径尚未完全明确，船东整体订船态度仍趋于谨慎。

他预计，到2030年，全球现有船队中约有三成船舶船龄将达到15至20年，老旧船队将在高油价和减排压力下逐渐失去竞争力。

“综合供需结构来看，未来两至三年干散货航运市场仍有望维持健康状态。

”他说。

针对近期市场高度关注的霍尔木兹海峡潜在封锁风险，王书吉表示，裕民目前并无船舶受困于相关区域，公司进入霍尔木兹海峡的干散货运输业务占比仅约5%至10%。

相较之下，如果部分原材料贸易因地缘政治而被迫改道、拉长运输距离，反而可能有利于吨海里需求增长。

他坦言，高油价仍是航运企业运营中的主要压力，但由于整个行业都面临相同燃油成本问题，运价具备一定转嫁能力，因此相比“油价太高”，行业更担忧的是“买不到油”。

目前裕民正通过与战略合作伙伴联合采购，并强化与燃油供应商的长期合作关系，以确保燃料供应稳定。

在船队扩张方面，裕民航运副董事长徐国安透露，公司目前共有13艘新造船订单，包括6艘超灵便型散货船、4艘海岬型散货船，以及2艘合资风电运维母船和1艘合资LNG船，预计自2026年起陆续交付。

徐国安表示，公司未来将继续推动节能船队升级，同时加快数字化与AI技术应用，提升运营效率和竞争力。

除了传统干散货运输业务外，裕民也正积极布局海上风电及LNG等新业务领域，以增强盈利韧性，并坚持稳健扩张策略。

财务数据显示，裕民航运今年第一季度实现营收38.92亿新台币，同比增长13.3%；税后净利润9.88亿新台币，同比增长335.24%，不过较上一季度下滑24.7%；每股收益为1.17新台币。

徐国安表示，公司不会追求激进扩张，而是更重视长期、可持续的稳健增长，并对今年整体经营表现保持信心。