缺口近1000艘，欧洲近海船队更新深陷“死循环”

欧洲近海航运正深陷船队更新困境，老旧小型货船数量持续增加，新船订造规模却难以跟上替换需求。

总部位于鹿特丹的Sea3R公司专注于小型船舶领域数据分析，该机构负责人Peter Molloy表示，欧洲无装卸设备型沿海货船市场如今老旧船舶占比畸高，叠加融资困难，船队更新工作举步维艰。

船队老龄化趋势明显

据Sea3R统计，欧洲近海航运范围内，营运着约1077艘2600至4500载重吨的无装卸设备沿海货船。

该船队船龄均值达26年，其中有超过560艘船舶船龄已高于平均水平，部分在役船舶船龄更是接近60年。

Peter Molloy指出，目前新船建造速度远远无法满足船队快速更新的需求。

按照单船造价约1000万欧元的当前新船价格测算，仅替换这批超龄船舶，就需要投入56亿欧元（折合65亿美元）。

若将整个船队全部替换为现代化新船，总投入将接近100亿欧元。

然而现有新造船订单规模，根本无法扭转船队老龄化态势。

数据显示，该船型当前新造船订单只有68艘，仅占现役船队总量的6.3%，且部分订单尚处于意向公示阶段。

与此同时，在这批新造船交付周期内，即将迈入30年船龄的船舶数量，还会超过现有订单总量。

Peter Molloy表示：“照此趋势，整个船队中大部分船舶还会持续老化。

”

市场自身结构加剧难题

不像远洋航运多由大型上市企业主导，而欧洲沿海船市场格局高度分散。

据统计，62%的船舶由运力规模不超过5艘的小型船东掌控。

这也带来了融资难题。

多数传统金融机构更倾向于服务大型船东、承接大额融资项目。

Peter Molloy直言：“如果银行只愿意对接运力向10艘以上发展的船东，那占船队三成的小型船东要如何筹措资金更新船舶？”

尽管船龄偏高，但由于新船供给不足，老旧沿海船依旧保持良好运营状态，船舶利用率居高不下。

数据显示，该类船舶年均载货运营时长占比达72%，即便是船龄超30年的老船，利用率也接近70%。

新船缺口让老船仍有运营价值，也大幅削弱了船舶拆解的动力。

不少退出欧洲市场的老旧船舶，并未直接拆解，而是转售至其他地区继续投入二手航运市场。

新规或不利于船队更新

欧盟若将排放法规适用范围拓展至小型船舶，船队老化问题将愈发凸显。

目前5000总吨以下船舶暂未纳入欧盟碳排放交易体系（ETS），但该吨位门槛将于 2027年重新审议。

Peter Molloy认为，即便碳排放交易体系扩围至小型沿海货船，大概率只会推高运费，而非加快船队更新。

他解释道：“市场上老旧船舶体量庞大，新船供给严重不足，合规产生的成本最终会转嫁至运费当中。

”

他同时指出，业内常常对近海航运市场存在认知偏差，外界往往将其视作单一板块，但实际上该市场包含多个高度细分的专业领域。

干散货沿海船、油轮、支线船、水泥运输船等，市场表现各不相同。

因此，Peter Molloy强调，套用远洋航运的分析逻辑来研判近海市场，也会错失诸多机会。