SCFI三连跌！四大远洋航线运价继续回落

全球集运运价继续高位回调。

在经历前期“抢运潮”后，市场正逐步回归供需基本面。

根据上海航交所7月24日发布的最新数据，上周SCFI指数下跌17.36点至3062.95点，连续三周下单，但周跌幅收敛至0.56%，四大主要远洋航线运价均持续回落。

上周，远东到美西线每FEU运价下跌186美元至5535美元，周跌幅1.61%；远东到美东线每FEU运价下跌132美元至8040美元，周跌幅1.61%；远东到欧洲线每TEU运价线下跌60美元至3155美元，周跌幅1.86%；远东到地中海线每TEU运价下跌124美元至4351美元，周跌幅2.77%。

而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为319美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周上涨2美元，为323美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨10美元，为638美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周上涨2美元，为164美元。

业内人士分析指出，近期加班船持续投放市场，舱位竞争有所加剧，美西线运价松动尤为明显。

部分集运公司已将美国线的配比价调整为1:1，实际形成一定幅度的变相降价。

不过，货主通常需要提前订舱才能享受优惠价格，否则仍需按照FAK现货运价出货。

目前，美西南线每FEU运价约为5500至5800美元，美西北线约为6000美元，美东线约为8000至8900美元。

从市场节奏来看，7月份整体货量仍保持较高水平，预计自8月起将逐步回归常态。

部分集运公司计划于8月1日起实施新一轮综合费率上涨（GRI），但涨价能否真正落地，仍将取决于7月底各航次装载率及市场订舱情况。

进入9月份后，集运公司预计将根据消费需求变化，灵活调整空班安排和舱位投放，通过供给侧调控减缓运价下行压力。

随着美国新301关税落地，贸易政策的不确定性进一步长期化，前期抢运和提前出货所带来的阶段性红利正在逐步消退，市场走势也加快回归供需关系本身。

后续市场需重点关注两个方面：一是美国消费需求能否支撑传统旺季货量；二是集运公司能否继续控制运力供给，通过控舱、空班等措施稳定运价水平。

展望下半年，集运市场预计难以复制航空货运因急单集中释放而带来的持续上涨行情，但在新船运力释放相对有限、港口拥堵以及集运公司主动调控运力等因素支撑下，市场整体仍有望维持“旺季有支撑、高位震荡”的运行格局。

第四季度欧美年终备货需求能否顺利接续，将成为决定下一轮货量及运价走势的关键因素。