毫无疑问，2016年是航运业的大变革之年，对全球最大的航运公司丹麦马士基集团来说亦是如此。
自2016年下半年开始，马士基集团频有大动作：7月1日，马士基航运首席执行官施索仁升任集团首席执行官并兼任马士基航运首席执行官；9月22日，马士基集团宣布重组集团业务构架，将运输和物流业与能源业进行拆分；12月1日，马士基宣布收购德国船公司汉堡南美。
临近年末的12月22日，已收获诸多关注的马士基集团又抛出“新花样”：与阿里巴巴合作推出网上订单交易平台——“舱位宝”，再次引起业界的广泛关注。
马士基特色电商之路：为什么要杀入互联网？
众所周知，马士基集团拥有最大的运力规模、丰富的行业经验和强劲的盈利能力。可是今天的航运业已不再如从前那么美好，存在了一个甲子的集装箱运输也迎来了新的轮回。
统计显示，上世纪90年代至本世纪前10年，全球经贸增速平均是全球GDP增长率的2-3倍，而如今这一倍数已降至不到1，全球经贸增长率维持在2%-3%的低位，国际贸易发展整体呈放缓趋势。
国内方面，自2001年12月中国加入WTO以来，中国GDP及对外贸易总值均保持快速增长，特别是2004年，中国进出口总额增速达GDP增速的3.53倍，至历史峰值。但受2008年全球经济危机的影响，GDP及中国对外进出口数据亦呈现不同趋势的放缓。其中，中国对外贸易增速放缓程度远大于GDP的增速，2014年中国进出口总值仅为GDP增速的0.32倍；2015年中国GDP增速为6.9%，而中国对外贸易进出口总值同比下跌7%；中科院预计2016年中国GDP增速仅为6.7%，较去年同期回落0.2%，并呈现连续3年放缓的态势；而中国海关数据显示，2016年1-11月，中国进出口总值增速为-1.2%，连续2年下跌。
不仅如此，近年来，船舶大型化趋势愈演愈烈，运力增长持续加快，供需平衡暂时难以恢复。马士基认为，集运行业已经不再需要大规模资本的投入，反而应该侧重于资源整合。但以上种种不利条件并不代表马士基集团不再看好航运业。航运界网在《为集团贡献半数盈利的施索仁升官了 马士基集团的未来会怎样？》中曾表示，马士基集团对于集装箱的重视超过以往。马士基集团对业务构架的重新设置则充分证实了这一点。此外，据该集团预测，包括集装箱运输、仓储及第三方物流在内的整个运输市场规模未来将达到每年9000亿美元以上。
随着“互联网+”的兴起，业内人士对于传统航运业与新兴互联网业相结合的探索之路从未停止。与其他行业相比，航运互联网起步相对较晚，目前发展尚不够成熟、完善，但是中国对于航运互联网领域的探索绝对位于世界前列。刚刚履新马士基航运航线管理部高级副总裁、直接向马士基航运首席商务官汇报的丁泽娟告诉航运界网，马士基集团正在评估未来全部业务电子化的可行性与风险。“在行业大变局之下，马士基其实是受益者”，丁泽娟称。
行业的变革、对市场的信心、行业的经验与责任感及科技的飞速发展均促使马士基集团探索航运业运作新模式。
毫无疑问，2016年是航运业的大变革之年，对全球最大的航运公司丹麦马士基集团来说亦是如此。
自2016年下半年开始，马士基集团频有大动作：7月1日，马士基航运首席执行官施索仁升任集团首席执行官并兼任马士基航运首席执行官；9月22日，马士基集团宣布重组集团业务构架，将运输和物流业与能源业进行拆分；12月1日，马士基宣布收购德国船公司汉堡南美。
临近年末的12月22日，已收获诸多关注的马士基集团又抛出“新花样”：与阿里巴巴合作推出网上订单交易平台——“舱位宝”，再次引起业界的广泛关注。
马士基特色电商之路：为什么要杀入互联网？
众所周知，马士基集团拥有最大的运力规模、丰富的行业经验和强劲的盈利能力。可是今天的航运业已不再如从前那么美好，存在了一个甲子的集装箱运输也迎来了新的轮回。
统计显示，上世纪90年代至本世纪前10年，全球经贸增速平均是全球GDP增长率的2-3倍，而如今这一倍数已降至不到1，全球经贸增长率维持在2%-3%的低位，国际贸易发展整体呈放缓趋势。
国内方面，自2001年12月中国加入WTO以来，中国GDP及对外贸易总值均保持快速增长，特别是2004年，中国进出口总额增速达GDP增速的3.53倍，至历史峰值。但受2008年全球经济危机的影响，GDP及中国对外进出口数据亦呈现不同趋势的放缓。其中，中国对外贸易增速放缓程度远大于GDP的增速，2014年中国进出口总值仅为GDP增速的0.32倍；2015年中国GDP增速为6.9%，而中国对外贸易进出口总值同比下跌7%；中科院预计2016年中国GDP增速仅为6.7%，较去年同期回落0.2%，并呈现连续3年放缓的态势；而中国海关数据显示，2016年1-11月，中国进出口总值增速为-1.2%，连续2年下跌。
不仅如此，近年来，船舶大型化趋势愈演愈烈，运力增长持续加快，供需平衡暂时难以恢复。马士基认为，集运行业已经不再需要大规模资本的投入，反而应该侧重于资源整合。但以上种种不利条件并不代表马士基集团不再看好航运业。航运界网在《为集团贡献半数盈利的施索仁升官了 马士基集团的未来会怎样？》中曾表示，马士基集团对于集装箱的重视超过以往。马士基集团对业务构架的重新设置则充分证实了这一点。此外，据该集团预测，包括集装箱运输、仓储及第三方物流在内的整个运输市场规模未来将达到每年9000亿美元以上。
随着“互联网+”的兴起，业内人士对于传统航运业与新兴互联网业相结合的探索之路从未停止。与其他行业相比，航运互联网起步相对较晚，目前发展尚不够成熟、完善，但是中国对于航运互联网领域的探索绝对位于世界前列。刚刚履新马士基航运航线管理部高级副总裁、直接向马士基航运首席商务官汇报的丁泽娟告诉航运界网，马士基集团正在评估未来全部业务电子化的可行性与风险。“在行业大变局之下，马士基其实是受益者”，丁泽娟称。
行业的变革、对市场的信心、行业的经验与责任感及科技的飞速发展均促使马士基集团探索航运业运作新模式。
