英国劳氏船级社(位置 联系)（LR）的绑扎专家一直致力于采用最新分析技术，帮助超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的船东扩大船上的货物运输能力。
据悉，LR已获得合同，入级一批世界最大的集装箱船，监督6艘能力超过2万teu的超大型集装箱船的建造，其中4艘为20150teu，由韩国三星重工为日本船东商船三井建造；2艘为20050teu，由日本今冶造船为Shoei Kisen Kaisha建造，将长期租赁给商船三井运营。这些超大型集装箱船预计将于2017年交付，服务亚欧航线。
LR研发的内容之一是基于航速的研究。研究表明，船舶航行的航速对滚动运动具有明显和可预见的影响，这是货物运输的重要因素。因此，如果一艘集装箱船将在大西洋或太平洋恶劣海域全速航行，LR不建议设计集装箱堆装，而是提出一种基于船舶航速、稳定性、波浪高度和方向的新方法。
另一个主要因素就是捆绑锁的研发。使用了最新全自动捆绑锁(FAT)的运营商将会获的货物安全和效率的优势，减少装卸工的干预。捆绑锁和高绑扎桥一起，将能在甲板上安全的多运输10个甚至更多的集装箱堆。
英国劳氏船级社(位置 联系)（LR）的绑扎专家一直致力于采用最新分析技术，帮助超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的船东扩大船上的货物运输能力。
据悉，LR已获得合同，入级一批世界最大的集装箱船，监督6艘能力超过2万teu的超大型集装箱船的建造，其中4艘为20150teu，由韩国三星重工为日本船东商船三井建造；2艘为20050teu，由日本今冶造船为Shoei Kisen Kaisha建造，将长期租赁给商船三井运营。这些超大型集装箱船预计将于2017年交付，服务亚欧航线。
LR研发的内容之一是基于航速的研究。研究表明，船舶航行的航速对滚动运动具有明显和可预见的影响，这是货物运输的重要因素。因此，如果一艘集装箱船将在大西洋或太平洋恶劣海域全速航行，LR不建议设计集装箱堆装，而是提出一种基于船舶航速、稳定性、波浪高度和方向的新方法。
另一个主要因素就是捆绑锁的研发。使用了最新全自动捆绑锁(FAT)的运营商将会获的货物安全和效率的优势，减少装卸工的干预。捆绑锁和高绑扎桥一起，将能在甲板上安全的多运输10个甚至更多的集装箱堆。
