SeaIntel海事分析数据显示，由于季节性的运力淘汰计划尚未确定，2017年第四季度将出现大规模运力过剩，这将与预期相反。
在过去的五年中，部署在亚欧贸易航线通常会削减25个航次，而跨太平洋航线通常需要削减67个航班。此前有预测显示，第四季度在亚欧贸易航线上部署的运力比第三季度平均收缩6.6%，但目前预测2017年第四季度运力比第三季度相对减少0.8%。如果基于同一季节性假设，则在第四季度需要削减共计193000TEU运力，相当于削减平均13.5个航班，约为每周减少一个航班。
在亚洲-地中海航线上，2012-2016年季度运力环比平均收缩10.2%。按照假设，预计相当于第四季度该航线出现126000TEU的过剩运力，意味着将削减平均11.5个航班，或每周减少不到一个航班。
亚洲-美国西海岸贸易航线上，2012-2016年季度环比平均收缩-4.5%，按照假设，预计相当于第四季度该航线出现184000TEU的过剩运力，意味着将削减平均25.1个航班，或每周减少两个航班。
亚洲-美国东海岸贸易航线上，2017年第三季度计划部署的运力增长4.1%，环比增长将达到惊人的21.9%。如果按照假设，意味着第四季度该航线产生247000TEU的过剩运力，这需要削减平均32个航班，几乎达到每周减少2.5个航班。
