本周市场综述-2017年10月27日
海岬型船
本周初我们看见波罗的海海岬型船指数5条平均航线的租金水平大幅度增长，但之后有所下滑。目前市场成交正常，淡水河谷租进了几艘船，船期在12月份，从图巴朗去往青岛。具体细节透露地很少，但有报道称有3-18艘船被成交，均直接与船东/船舶运营商成交，运价大约为16.50美元/吨。
从图巴朗去往青岛的航线上，也有以运价18.00美元/吨成交的，但对于即期装运的货物，运价下滑至略高于17.00美元/吨。往北地区，运价上涨，有相关谈论称从玻利瓦尔去往鹿特丹的运价超过11.00美元/吨，有消息称该运价水平相当于租金大约24,000美元/天至略高于25,000美元/天。
从大西洋去往太平洋的航线上的成交非常少，有一票从Seven Islands去往青岛的货物，运价接近23.00美元/吨，有消息称，该运价相当于租金略高于30,000美元/天。
定期期租的成交又一次非常缓慢，租家的理想租期为3-5个月：大多数巴西往返航次的租金略低于14,000美元/天，基于这个租金水平，船东不愿意成交长航次。
巴拿马型船
泛大西洋地区的市场格外平静，几乎没有成交报导。一位谷物商租进了一艘82,000载重吨的卡姆萨尔极限型船，从直布罗陀起航，租期55天，运输一票粮食从波罗的海去往土耳其，租金11,500美元/天，帕塞罗角地区还船。
北太平洋地区粮食的成交持续坚挺，但运价却下滑，受美湾市场影响，船东希望在太平洋地区有更多成交。两艘卡姆萨尔极限型船被租出，用于程租往返航次，韩国交船，租金14,000美元/天，之前同样在韩国交船的新建船舶的租金达16,500美元/天。
印度颁布了钢材管理权限，程租航次有6票煤炭成交，印度地区的成交明显减少，且有持续减少的趋势，运价也随之急剧下滑。
短期租的成交同样也很少，运价下滑至1,000美元/天，一艘卡姆萨尔极限型船被租出，租期4-7个月，租金13,000美元/天。
超灵便型船
本周市场被寄予了较高的期望但实际情况不如人意。定期期租成交非常少，一艘57,00载重吨的船空在美湾被租出后没有得到最终确认，租期3-5个月，大西洋地区还船，租金16,000美元/天。在大西洋，据经纪人称市场承压，尤其是美国东海岸地区船舶数量紧缺。
一艘ultramax型船被租出，诺威克交船，运输一票煤炭，埃及地中海地区还船，租金22,500美元/天。黑海地区市场较稳定，一艘57,000载重吨的船被租出，Canakkale交船，用于一个途经黑海，新加坡-日本地区还船的航次，租金大约19,000美元/天。
一艘58,000载重吨的船，11月初空在新加坡被租出，用于一个途经印尼，中国还船的航次，租金14,750美元/天。来自印度洋地区，‘Dubai Crown’ 55,300载重吨，南美交船，中东海湾还船—印度西海岸地区的租金为12,500美元/天外加250,000美元空放奖金。
灵便型船
总体来说，本周市场平静，大西洋和太平洋地区的船舶数量充足。美湾是唯一临近周末仍然有很多成交的地区，据经纪人称运价坚挺。南美东海岸和太平洋地区的市场在周三均是疲弱的。定期期租的贸易有一艘32,000载重吨，建于2010年，被租出，租期最短4个月，南美东海岸交船，租金11,500美元/天，大西洋地区还船。
一艘37,000载重吨，建于2009年的船被租出，从美湾去往西非，租金15,000美元/天。一艘32,000载重吨的船，建于1997年，Istanbul交船，用于一个途经黑海的航次，租金10,000美元/天，直布罗陀地区还船，对于在黑海内部地区，一艘37,000载重吨的船被租出，租金11,000美元/天。
一艘35,000载重吨，建于2010年，被租出去往中东海湾，租金10,000美元/天，北中国交船。一艘39,000载重吨的船，建于2016年，印尼交船，租金14,000美元/天，在澳洲装运，去往远东。来自印度洋的消息，一艘25,000载重吨，建于1997年的船，印度西海岸交船，租金15,500美元/天，红海和也门地区还船。
