行业驱动因素中的每一个需求、供给和盈利都在健康的形势下展开，MSI预计该行业将在下一个季度加强。
最新消息，MSI预测，目前班轮航运业的积极势头在未来几个月将持续，包括美国在内的行业前景大好。
咨询师在星期二的一篇报道中表示：“行业驱动因素中的每一个需求、供给和盈利都在健康的形势下展开，MSI预计该行业将在下一个季度加强这一令人鼓舞的趋势。”
由于该区域没有出现重大冲击或政策错误，预计其余三个季度中每一个季度的年同比横向平均增长率为2%-3%，泛大西洋沿岸地区约为3%。
如果欧元区扩张保持正常，法国不出现政治冲击，亚欧增长预计将达到2%。
在供应方面，1月份船舶报废量高，加上最小的船只交货和限制订货，为行业提供了很大程度上的缓解。
MSI表示：“如果按照目前的速度继续进行报废，与MSI基准案例预测一致的话，这将有助于减少供应过剩。”
由于运营商预计将继续限制产能，第二季度运价将有望保持强劲水平。
第三季度，超巴拿马型和巴拿马型船舶的定期租船费率分别可达每天9,000美元和每天6,000美元。
MSI高级分析师James Frew表示，尽管如此，即便该行业出现明显复苏，也仍然存在重要的警告。
“在需求方面，亚欧和泛太平洋贸易的可靠年增长率在2%-4%之间，这是值得欢迎的，但实际上这构成了吸收持续产能过剩所需的绝对最低值。”
Frew表示：“供应方面，超大型船舶的交付将很快增加，我们期待船队(将)作为一个整体能在接下来(第二季度)恢复增长。”
行业驱动因素中的每一个需求、供给和盈利都在健康的形势下展开，MSI预计该行业将在下一个季度加强。
最新消息，MSI预测，目前班轮航运业的积极势头在未来几个月将持续，包括美国在内的行业前景大好。
咨询师在星期二的一篇报道中表示：“行业驱动因素中的每一个需求、供给和盈利都在健康的形势下展开，MSI预计该行业将在下一个季度加强这一令人鼓舞的趋势。”
由于该区域没有出现重大冲击或政策错误，预计其余三个季度中每一个季度的年同比横向平均增长率为2%-3%，泛大西洋沿岸地区约为3%。
如果欧元区扩张保持正常，法国不出现政治冲击，亚欧增长预计将达到2%。
在供应方面，1月份船舶报废量高，加上最小的船只交货和限制订货，为行业提供了很大程度上的缓解。
MSI表示：“如果按照目前的速度继续进行报废，与MSI基准案例预测一致的话，这将有助于减少供应过剩。”
由于运营商预计将继续限制产能，第二季度运价将有望保持强劲水平。
第三季度，超巴拿马型和巴拿马型船舶的定期租船费率分别可达每天9,000美元和每天6,000美元。
MSI高级分析师James Frew表示，尽管如此，即便该行业出现明显复苏，也仍然存在重要的警告。
“在需求方面，亚欧和泛太平洋贸易的可靠年增长率在2%-4%之间，这是值得欢迎的，但实际上这构成了吸收持续产能过剩所需的绝对最低值。”
Frew表示：“供应方面，超大型船舶的交付将很快增加，我们期待船队(将)作为一个整体能在接下来(第二季度)恢复增长。”
