全球大型船公司不断下单订造超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，而Alphaliner则认为这一举动将使集运市场持续复苏的时间至少推迟两年。这也给班轮公司提出了问题，应该如何应付建造这些大船带来的巨额债务；另外，超大型集装箱船的建造也会对现有运力造成影响，如何处理现有船队也成为了一大问题。班轮公司仍可以为船舶获得融资，而很多公司也在低价出售旗下附属资产以减少亏损、偿还债务。
这一轮订购热潮意味着马士基在大型集装箱船方面的先动优势将迅速被其竞争者覆盖，而市场上运力过剩的局面也将恶化。尽管目前难以预测集运市场最终的经济收益，但仍有两个理由支撑经济收益增加。
其一，目前全球集运量持续增长，尽管幅度不大，但步伐却十分稳健。根据德鲁里预计，未来集运量有望增加5%，而Container Trade Statistics的数据则显示7月运量比去年同期增加3%。亚洲向海外市场以及亚洲内部的出口总额十分可观，而亚洲进口量仍在不断收缩。其二，集装箱码头的运营仍然可以盈利，现金流量也有望增长。事实上，尽管运费率过低会对经营业绩产生负面影响，但也能有助于刺激附加业务及码头的生产量。
一些船公司已经开始把集装箱码头及其他一些非核心资产作为负担总体融资的资金来源。美中不足的是，一些独立石油公司正逐渐控制码头业务，进入市场竞争。另外，为大型集装箱船服务的现代化码头也变得成本高昂，而大型集装箱船的增加也会加大码头的整体风险。
这意味着集运业的策略将变成，把船舶经营作为吸引客户的亏本买卖。就好像李维·斯特劳斯在加利福尼亚淘金热中的做法，当时他放弃淘金转而靠出售牛仔裤获利。尽管目前集运业采用的方案看起来和李维·斯特劳斯当时的选择很像，但却远比放弃淘金这一做法风险更加巨大。
全球大型船公司不断下单订造超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，而Alphaliner则认为这一举动将使集运市场持续复苏的时间至少推迟两年。这也给班轮公司提出了问题，应该如何应付建造这些大船带来的巨额债务；另外，超大型集装箱船的建造也会对现有运力造成影响，如何处理现有船队也成为了一大问题。班轮公司仍可以为船舶获得融资，而很多公司也在低价出售旗下附属资产以减少亏损、偿还债务。
这一轮订购热潮意味着马士基在大型集装箱船方面的先动优势将迅速被其竞争者覆盖，而市场上运力过剩的局面也将恶化。尽管目前难以预测集运市场最终的经济收益，但仍有两个理由支撑经济收益增加。
其一，目前全球集运量持续增长，尽管幅度不大，但步伐却十分稳健。根据德鲁里预计，未来集运量有望增加5%，而Container Trade Statistics的数据则显示7月运量比去年同期增加3%。亚洲向海外市场以及亚洲内部的出口总额十分可观，而亚洲进口量仍在不断收缩。其二，集装箱码头的运营仍然可以盈利，现金流量也有望增长。事实上，尽管运费率过低会对经营业绩产生负面影响，但也能有助于刺激附加业务及码头的生产量。
一些船公司已经开始把集装箱码头及其他一些非核心资产作为负担总体融资的资金来源。美中不足的是，一些独立石油公司正逐渐控制码头业务，进入市场竞争。另外，为大型集装箱船服务的现代化码头也变得成本高昂，而大型集装箱船的增加也会加大码头的整体风险。
这意味着集运业的策略将变成，把船舶经营作为吸引客户的亏本买卖。就好像李维·斯特劳斯在加利福尼亚淘金热中的做法，当时他放弃淘金转而靠出售牛仔裤获利。尽管目前集运业采用的方案看起来和李维·斯特劳斯当时的选择很像，但却远比放弃淘金这一做法风险更加巨大。
