据报道，考虑到集运市场货运量的不断增长以及闲置集装箱船(船型 船厂 买卖)运力可能存在的计算问题，一些分析师提出，集运市场即将迎来复苏。根据Clarksons的数据，今年，全球集运量增长将达到6%，而集装箱船队运力增长仅为3.9%，这是近几年来需求增长首次超过运力增长。对于船东而言，这显然是一个好消息。
不过，持反对意见的分析师也指出，集装箱船队依然存在结构性的运力过剩。目前，闲置运力达到约750000TEU左右。尽管如此，越来越多的传闻表明，闲置运力似乎并非如此庞大。有租船者认为，大部分闲置船舶都处于损坏失修状态，并不能用于租赁；事实上，闲置船舶数量与可供租赁的船舶数量之间有着显著差距。
这位租船者表示，一些船龄还不到10年的集装箱船已经被弃之不用，听任生锈；这些集装箱船也不可能重回市场，因为船东需要花费数百万美元来修复这些船舶，使其可以重新航行。然而，租船经纪商却依然将此类集装箱船视作可以随时租赁的船舶，将其计算在闲置运力之内。当前，闲置运力已经抑制了日租金的上涨，租船市场上许多船舶不得不接受较低的日租金以获得续租。
尽管如此，货运需求的增长却可以改变日租金降低的现状。随着非洲及亚洲内部租船者开始选择租赁更大规模的集装箱船，可以看出这些地区货运量也在不断增长。Clarksons的数据显示，亚洲内部贸易量今年有望增长7.6%，达到4820万TEU。非洲一些班轮公司近几周也开始租赁较大的巴拿马型船，以取代之前使用的较小船舶。
此外，还有一些因素可以支撑集装箱船日租金在未来6至12个月内逐渐增长。首先，近几个月巴拿马型及更小规模的集装箱船报废量增加，有超过70艘已经售出拆解。Clarksons在报告中称，2月，船东共报废了23艘集装箱船，总运力接近100000TEU。与此同时，银行手中还掌握着大量无主集装箱船，这些集装箱船很可能也将售出拆解。
与此同时，巴拿马运河扩建工程的延期也延长了大量巴拿马型集装箱船的使用寿命。另外，一旦巴拿马运河新水闸发生拥堵而导致高额的中转费用，一些船东可能会转而选择旧水闸。为此，地中海航运已经向Ship Financing International（SFI）租赁了9艘规模较小的集装箱船，其中包括7艘巴拿马型集装箱船；这7艘船日租金处于较低水平，能够通过巴拿马运河旧水闸运营。
据报道，考虑到集运市场货运量的不断增长以及闲置集装箱船(船型 船厂 买卖)运力可能存在的计算问题，一些分析师提出，集运市场即将迎来复苏。根据Clarksons的数据，今年，全球集运量增长将达到6%，而集装箱船队运力增长仅为3.9%，这是近几年来需求增长首次超过运力增长。对于船东而言，这显然是一个好消息。
不过，持反对意见的分析师也指出，集装箱船队依然存在结构性的运力过剩。目前，闲置运力达到约750000TEU左右。尽管如此，越来越多的传闻表明，闲置运力似乎并非如此庞大。有租船者认为，大部分闲置船舶都处于损坏失修状态，并不能用于租赁；事实上，闲置船舶数量与可供租赁的船舶数量之间有着显著差距。
这位租船者表示，一些船龄还不到10年的集装箱船已经被弃之不用，听任生锈；这些集装箱船也不可能重回市场，因为船东需要花费数百万美元来修复这些船舶，使其可以重新航行。然而，租船经纪商却依然将此类集装箱船视作可以随时租赁的船舶，将其计算在闲置运力之内。当前，闲置运力已经抑制了日租金的上涨，租船市场上许多船舶不得不接受较低的日租金以获得续租。
尽管如此，货运需求的增长却可以改变日租金降低的现状。随着非洲及亚洲内部租船者开始选择租赁更大规模的集装箱船，可以看出这些地区货运量也在不断增长。Clarksons的数据显示，亚洲内部贸易量今年有望增长7.6%，达到4820万TEU。非洲一些班轮公司近几周也开始租赁较大的巴拿马型船，以取代之前使用的较小船舶。
此外，还有一些因素可以支撑集装箱船日租金在未来6至12个月内逐渐增长。首先，近几个月巴拿马型及更小规模的集装箱船报废量增加，有超过70艘已经售出拆解。Clarksons在报告中称，2月，船东共报废了23艘集装箱船，总运力接近100000TEU。与此同时，银行手中还掌握着大量无主集装箱船，这些集装箱船很可能也将售出拆解。
与此同时，巴拿马运河扩建工程的延期也延长了大量巴拿马型集装箱船的使用寿命。另外，一旦巴拿马运河新水闸发生拥堵而导致高额的中转费用，一些船东可能会转而选择旧水闸。为此，地中海航运已经向Ship Financing International（SFI）租赁了9艘规模较小的集装箱船，其中包括7艘巴拿马型集装箱船；这7艘船日租金处于较低水平，能够通过巴拿马运河旧水闸运营。
