船舶业的接单、交付以及金融问题严重

       2012年，中国的造船业面临新船订单大幅减少、交船难度日益增大、船企亏损、倒闭、减员增多以及融资压力持续增大等问题。

       根据中国造船工业行业协会分析，去年存在的问题中，首先要说的是新船订单大幅减少所带来的日益严重的开工不足问题。

       与世界造船产能供给相比，近几年国际造船市场新船订单需求严重不足，虽然我国船舶企业在常规船型订单承接上抢占了较高的国际市场份额，但由于新接订单量已连续24个月少于交付量，导致手持订单量加速下滑，开工不足的现象从中小船企向骨干船企蔓延。

截至2012年12月底，我国船舶企业手持订单量降至1.0695亿载重吨，较年初下降28.7%，以年造船完工量为6000万载重吨测算，现有手持订单不够2年的工活量，而且由于订单越来越集中到少数骨干船企，因此大多数中小型船企面临的开工不足局面将更加严重。

       第二，交船难度日益增大，产成品资金占用持续增加。

受航运市场低迷、船东经营持续亏损的影响，交船难的现象从中小船企向骨干船企蔓延。

船东更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，加上国际新标准、新规范陆续实施，船舶交付愈加困难。

统计数据显示，2012年初我国手持订单量为1.4991亿载重吨，其中按原合同2012年应交付船舶8962万载重吨（含2011年延付），而实际交付6021万载重吨，约有2900万载重吨船舶或修改合同交付日期，或延期交付，甚至部分订单被撤销。

       第三为船企亏损急剧，有的甚至倒闭，也多次出现减员现象。

船舶市场持续低迷，在我国船企占据优势的三大主流船型领域船价继续下跌，企业经营接单处于微利状态，成本费用稍有上升，船价与成本费用倒挂的矛盾就十分突出。

统计显示，2012年1~11月，船舶行业主营业务收入比上年同期略有下降，但主营业务成本同比增长0.78%，增幅高于主营业务收入0.99个百分点；产品销售利润率仅为4.7%，同比下降29%。

全行业亏损企业数量增加到323家，亏损额同比大幅上升158.3%。

部分中小企业面临更为严峻的考验，转产、倒闭、减员现象日益严重。

       最后，船舶金融问题，融资压力持续增大，企业流动资金严重不足2012年，部分境内外融资银行把船舶行业列为高风险行业，实行信贷调控，收缩放贷额度，船舶租赁市场、证券市场融资大幅萎缩，致使船东、船企融资难问题加剧、融资成本增加，加上船东支付的新船合同预付款比例大幅下调，船企生产流动资金不足的情况日益严重。

统计显示，全行业企业应收账款、利息支出、财务费用明显上升。