油轮公司规模太大会影响行业公平竞争

　　针对近来油轮运输领域进行的多起整合案例，有观点表示，油轮公司的整合是积极的，但如果一家公司规模发展得太大，在整个行业中占据主导地位，将破坏整个行业的公平竞争环境。

　　2017年已然成为油轮行业的整合年，就在这一年，所有的合并谈判都最终变成了行动。

　　两周前,摩纳哥船东Scorpio Tankers透露，将并购马绍尔群岛成品油轮运输公司Navig8 Product Tankers。

合并完成后，Scorpio将变身为美国上市的最大成品油轮船东，拥有105艘自有或融资租赁船，以及19艘光船租赁油轮。

这样的规模使其具有了巨大的规模效益。

　　瑞典成品油轮船东康科迪亚海事公司(Concordia Maritime)首席执行官金姆﹒乌尔曼（Kim Ullman）表示，这种整合活动是积极的，可以有效控制油轮数量的增加。

不过，如果一家油轮公司规模发展得“太大”，情况就不那么乐观了，他表示，“这是要有限度的。

”

　　令人担忧的是类似像康科迪亚海事公司这样规模较小的船东（拥有12艘成品油轮和一艘苏伊士型油轮），如果船东们之间的竞争大幅度减少，市场被一些拥有巨大市场份额的巨头主导，那么小型船东很可能会被挤出市场。

　　令人担心的不仅仅只有那些小型公司，还包括一些正活跃运营中的中等规模船东，如意大利航运公司D’Amico Shipping International，其拥有大约50艘成品油轮。

其首席执行官马尔科·菲奥里(Marco Fiori)表示：“适当的整合动作是非常具有积极意义的，但不是一家公司拥有所有的船舶，船东的数量太少并不好。

”

　　避免上述问题出现的一种选择是创建一个运力池。

运力池减少了船东之间的竞争，但保留了运力池内的个体船东的自主权；另一种选择是让船东去定期租船。

菲奥里表示：“整合的方法有很多。

”

　　这种不寻常的合并年不太可能马上结束。

乌尔曼预测：“我确定还会有更多的整合。

”

　　今年至今所发生的一些高度引人注目的整合活动：

　　1、油船船东及运营商Teekay Tankers和Tanker Investments（TIL）宣布已签署一项合并船队协议。

在完成合并后，Teekay Tankers的油轮船队将从40艘增加到62艘，其中包括3艘租赁船。

合并交易将创造全球最大的中型油船上市公司，总资产达到24亿美元。

　　2、约翰·弗雷德里科森(John Fredriksen)的油轮公司Frontlineis今年在试图收购DHT Holdings的过程中失败了两次。

据了解，Frontlineis目前正在与美国纽约原油航运公司Gener8 Maritime进行收购或合并的谈判，这将可能会创造出一家拥有约100艘原油油轮的“庞然大物”。

　　3、DHT早些时候收购了BW集团的11艘超大型油轮（VLCC），这使得DHT的油轮船队数量扩大至30艘左右。

　　4、纽交所上市最大油船船东Scorpio Tankers正在与马绍尔群岛成品石油运输公司Navig8 Product Tankers进行整合，这创造了一个拥有105艘自有船或融资租赁船及19艘光船租赁油船的船队，这是美国上市的最大成品油船队。

　　5、奥斯陆上市船东Stolt-Nielsen正在将其化学油轮业务从集团中剥离出来，并正积极寻找合作伙伴。

　　6、着眼于未来，马士基油轮正在考虑与另一家油轮公司合并，尽管其目前的整合活动更侧重于扩大规模。