干散货市场周报（08.28）：超灵便型船市场有涨有跌

海岬型船

本周最后一天,巴西市场成交突增,目前此航线运价徘徊在略高于18美元/吨的水平,较上周同期上升了1美元左右。据传淡水河谷在市场中表现活跃,可能拿下了三艘203,000载重吨以上的散货船,运价在17.50-17.65美元/吨之间。不过泛大西洋航线上的交易则冷清了些,C7和C8航线运价小幅下跌,往太平洋方向航线也相对平静。8月21日从蒙德拉驶离的Ocean Cobalt (180,200-dwt 2008)据传已成交,但具体细节未披露。在太平洋市场,C5航线的运价缓慢攀升了1美元至8.11美元/吨。据说Genco的船以约8.20美元/吨的运价租给了力拓。CCL的货船可能租给了FMG,运价大约8.10美元/吨,受载期9月12-14日。Ore & metals为他们的货物完成了招标,走萨尔达尼亚湾到青岛的航线,运价13.30美元/吨,基于总共1.25%的佣金,受载期9月13-24日。

巴拿马型船

美湾的大豆出口本周广受关注,据消息说2020年余下时间的发货量将会很客观。租家们原则上首选规格较高的货船和适合通过新巴拿马运河的船型,这某种程度上改变了太平洋地区的船货供应,再加上出NoPac和澳大利亚的询盘充足,都预示着租金和情绪都继续走强。一艘82,000载重吨的货船于被中国交船,租金达到了15,250美元/天,航次经美湾到远东还船,这笔交易突显了市场的特征。相比之下,北大西洋本周大多时间的表现都不如预期,因为欧陆的货船数量不断增多。即使各区域都有不同价位的成交报道,但仍无法阻止租金走软。P1A和P2A航线的日租金本周分别下跌了2,368美元和778美元。9月下旬和远期到位、从南美东海岸出发航次的租金上升了。此外因黑海传统粮食出货需求,这里的价格自周中开始升高,但总体上成交量不高。

Ultramax/超灵便型船

本周超灵便型船市场的特点是有涨有跌,但仍不可避免地注意到,某些区域中因即期到位的运力过强,租金有走弱的趋势,尤其是黑海和美湾。指数随即做出反应,相关去程航线S1B和S1C日租金分别下跌964美元和250美元。周四晚些时候,一艘匿名Ultramax货船报出成交,走一个从黑海至欧陆的航次,租金下跌至11,000美元/天,基于经过恰纳卡莱交船。而Anatoli (2018 63,467-dwt)据说租给了Meadway,基于追溯至达米埃塔交船,走一个往太平洋方向航次,租金25,000美元/天,基于最短50天的租期。利好消息方面,一些经纪人指出南美东海岸9月到位的运力趋紧,据说规格较高的Ultramax型货船走去程航次的租金是15,250美元/天,另加525,000美元空放补贴。短期内任何回弹都可能遭遇震荡。

灵便型船

本周美湾或南美东海岸区域都未见上升的迹象,太平洋地区也差不多。欧洲大陆区域中,能在8月内到位的运力较紧张,故此区域连同地中海至黑海市场继续保持上升走势。一艘38,000载重吨货船于多德雷赫特交船,被租下走一个运输肥料到东地中海的航次,租金20,000美元/天。此价格偏高,因为到欧洲大陆装货且限定在8月解约的货船很短缺。在南美东海岸,一艘34,000载重吨的货船被租下走一个到欧洲大陆的航次,租金12,000美元/天。一艘38,000载重吨的货船也报出了同样的租金,走一个到墨西哥东海岸的航次。一艘32,000载重吨并于9月到南非交船的货船被租下,走一个到欧陆的航次,租金7,500美元/天。在亚洲,一艘33,000载重吨、空在日本的货船被租下,走一个途经CIS,再回到南韩还船的航次,租金大约6,500美元/天左右。