中国进口原油运价指数（2021.06.11）

原油运价低位下探

成品油运价持续下滑

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月4日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅超预期，但精炼油库存和汽油库存大增。美国东海岸的恶劣天气降低了汽油消费量。上周美国初请失业金人数降至近15个月来最低水平，因经济重启提振了对旅游相关服务的需求，市场对强劲需求持乐观态度。尽管新冠肺炎疫情的重新抬头以及欧元区、日本和印度等主要经济体重新实行封锁，全球经济复苏已被推迟，但是OPEC在其月度报告中坚持其对2021年全球石油需求将强劲复苏的预测，并预计美国对2021年需求增长的贡献最大。总体来看，乐观的需求预期，以及媒体对美国解除伊朗官员制裁的乌龙报道，助力本周油价上涨至两年多高位，布伦特原油期货价格周四报72.33美元/桶，较6月3日上涨1.76%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅下跌，苏伊士型油轮运价保持平稳，阿芙拉型油轮运价波动下行。中国进口VLCC运输市场运价低位下探。6月10日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报518.41点，较6月3日下跌9.81%。市场整体低迷，在船位始终充足的情况下，租家控制出货节奏，中东市场7月装期的货要下周后期才能出来，在船燃价格较高、船东收益极差的情况下，部分船东被动决定按兵不动。

　　超大型油轮（VLCC）：中东航线日均TCE（等价期租租金）再次跌破保本线，西非航线日均TCE（等价期租租金）在保本线边缘挣扎。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS31.67，较6月3日下跌10.2%，CT1的5日平均为WS32.24，较6月3日下跌10.3%，TCE平均-0.2万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS32.60，下跌9.4%，平均为WS33.61，TCE平均0.2万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平保持平稳。西非至欧洲市场运价维持在WS48（TCE约-0.2万美元/天）。黑海到地中海航线运价稳定在WS57（TCE约-0.7万美元/天）。亚洲进口主要来自中东和非洲，一艘9.9万吨级船，拉斯坦努拉至印度孟买，6月19日货盘，成交运价约为WS81。一艘13万吨级船，阿尔及利亚至新加坡，6月21日货盘，成交包干运费约为188.5万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有降，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平波动下行。7万吨级船加勒比海至美湾运价小幅下跌至WS79（TCE约-0.3万美元/天）。跨地中海运价上涨至WS90（TCE约0.3万美元/天）。北海短程运价小幅上涨至WS91(TCE约-0.3万美元/天)。波罗的海短程运价小幅下跌至WS64（TCE约-0.2万美元/天）。波斯湾至新加坡运价保持在WS90（TCE约0.2万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS86（TCE约0.3万美元/天）。

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线及欧美航线均涨跌互现，综合水平持续下滑。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS125（TCE约0.4万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅上涨至WS90（TCE约0.3万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS75（TCE约0.1万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅上涨至WS91水平（TCE约-0.1万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS110（TCE约0.2万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.6万美元/天。