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中国进口原油运价指数(2021.06.11)

2021-06-15 08:5814490

原油运价低位下探

成品油运价持续下滑

  美国能源信息署(EIA)公布数据显示,截至6月4日当周美国除却战略储备的商业原油库存降幅超预期,但精炼油库存和汽油库存大增。美国东海岸的恶劣天气降低了汽油消费量。上周美国初请失业金人数降至近15个月来最低水平,因经济重启提振了对旅游相关服务的需求,市场对强劲需求持乐观态度。尽管新冠肺炎疫情的重新抬头以及欧元区、日本和印度等主要经济体重新实行封锁,全球经济复苏已被推迟,但是OPEC在其月度报告中坚持其对2021年全球石油需求将强劲复苏的预测,并预计美国对2021年需求增长的贡献最大。总体来看,乐观的需求预期,以及媒体对美国解除伊朗官员制裁的乌龙报道,助力本周油价上涨至两年多高位,布伦特原油期货价格周四报72.33美元/桶,较6月3日上涨1.76%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价小幅下跌,苏伊士型油轮运价保持平稳,阿芙拉型油轮运价波动下行。中国进口VLCC运输市场运价低位下探。6月10日,上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数(CTFI)报518.41点,较6月3日下跌9.81%。市场整体低迷,在船位始终充足的情况下,租家控制出货节奏,中东市场7月装期的货要下周后期才能出来,在船燃价格较高、船东收益极差的情况下,部分船东被动决定按兵不动。

  超大型油轮(VLCC)中东航线日均TCE(等价期租租金)再次跌破保本线,西非航线日均TCE(等价期租租金)在保本线边缘挣扎。周四,中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价(CT1)报WS31.67,较6月3日下跌10.2%,CT1的5日平均为WS32.24,较6月3日下跌10.3%,TCE平均-0.2万美元/天;西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS32.60,下跌9.4%,平均为WS33.61,TCE平均0.2万美元/天。

  苏伊士型油轮(Suezmax)运输市场综合水平保持平稳。西非至欧洲市场运价维持在WS48(TCE约-0.2万美元/天)。黑海到地中海航线运价稳定在WS57(TCE约-0.7万美元/天)。亚洲进口主要来自中东和非洲,一艘9.9万吨级船,拉斯坦努拉至印度孟买,6月19日货盘,成交运价约为WS81。一艘13万吨级船,阿尔及利亚至新加坡,6月21日货盘,成交包干运费约为188.5万美元。

  阿芙拉型油轮(Aframax)运输市场亚洲航线稳中有降,地中海及欧美航线涨跌互现,综合水平波动下行。7万吨级船加勒比海至美湾运价小幅下跌至WS79(TCE约-0.3万美元/天)。跨地中海运价上涨至WS90(TCE约0.3万美元/天)。北海短程运价小幅上涨至WS91(TCE约-0.3万美元/天)。波罗的海短程运价小幅下跌至WS64(TCE约-0.2万美元/天)。波斯湾至新加坡运价保持在WS90(TCE约0.2万美元/天)。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS86(TCE约0.3万美元/天)

  国际成品油轮(Product)运输市场亚洲航线及欧美航线均涨跌互现,综合水平持续下滑。印度至日本3.5万吨级船运价下跌至WS125(TCE约0.4万美元/天)。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅上涨至WS90(TCE约0.3万美元/天),7.5万吨级船运价下跌至WS75(TCE约0.1万美元/天)。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价大幅上涨至WS91水平(TCE约-0.1万美元/天)。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS110(TCE约0.2万美元/天)。欧美三角航线TCE大约在0.6万美元/天。


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