伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前只有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球超大型油轮（VLCC）总数的10%。
本月再有2艘单壳VLCC在中国船厂被改装成干散货船(船型 船厂 买卖)，令全球单壳超大型油轮减至53艘，当中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5%。
希腊船舶经纪消息称，目前共有9艘VLCC和6艘苏伊士型油轮正在马来西亚对开水域储油，全属单壳油轮，依据船龄估计，该批船极有可能不会再回到租船市场，将会直接被拆解或改造。现时没有条文限定单壳油轮不能用作储油，即使在单壳油轮禁令生效后，该批船大可继续在海上储油。
今年下半年仍将有33艘VLCC和31艘苏伊士型油轮的新船交付船东，单壳油轮的市场竞争力将进一步被削弱。Gibson报告指出，目前有14艘单壳VLCC正在中国船厂改造为干散货船，亦有1艘油轮被改装成双壳船，该批船舶均未计入今次统计当中。另外，报告作结时展望前景，并指出：“较大型的单壳油轮即将成为过去，油运业的下一轮规范会否是老旧双壳油轮？”
伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前只有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球超大型油轮（VLCC）总数的10%。
本月再有2艘单壳VLCC在中国船厂被改装成干散货船(船型 船厂 买卖)，令全球单壳超大型油轮减至53艘，当中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5%。
希腊船舶经纪消息称，目前共有9艘VLCC和6艘苏伊士型油轮正在马来西亚对开水域储油，全属单壳油轮，依据船龄估计，该批船极有可能不会再回到租船市场，将会直接被拆解或改造。现时没有条文限定单壳油轮不能用作储油，即使在单壳油轮禁令生效后，该批船大可继续在海上储油。
今年下半年仍将有33艘VLCC和31艘苏伊士型油轮的新船交付船东，单壳油轮的市场竞争力将进一步被削弱。Gibson报告指出，目前有14艘单壳VLCC正在中国船厂改造为干散货船，亦有1艘油轮被改装成双壳船，该批船舶均未计入今次统计当中。另外，报告作结时展望前景，并指出：“较大型的单壳油轮即将成为过去，油运业的下一轮规范会否是老旧双壳油轮？”
