长荣海运三季度再传捷报，单季获利超上半年总和再创新高。
同时，为应对持续火爆的集运市场，长荣海运更加大投资造箱，强化区域航线布局。
三季度获利超过上半年，全年业绩将再创新高
11月5日，长荣海运公布第三季度财报，单季税后盈余801.38亿元新台币（约合人民币184.16亿元），一举赚赢上半年，创下历史新高，也超过了市场预期。
累计前三季度税后盈余高达新台币1582.79亿元（约合人民币363.73亿元），同样创下新高纪录。
财报数据显示，今年第三季度长荣海运合并营收为1434.82亿元新台币（约合329.73亿元人民币），季增43.53%，年增160.68%；营业毛利为990.08亿元新台币（约合227.52亿元人民币），季增80.80%，年增635.47%，单季毛利率达69%，年增44.55个百分点；税后盈余801.38亿元新台币（约184亿元人民币），季增90.54%，年增879.06%。
前三季度，长荣海运累计合并营收为3334.01亿元新台币（约合人民币766.17亿元），年增134.15%；营业毛利为2003.65亿元新台币（约合人民币460.45亿元），年增735.66%，毛利率60.11%，年增43.26个百分点；税后盈余1582.79亿元新台币，年增1347.32%。
长荣海运表示，由于塞港、缺工、欧美补库存等因素，集运市场运力供不应求，第三季度运价仍维持高位，较去年同期大幅上升，加上长荣海运新船陆续投入运营，助力业绩增长。
三季度，长荣海运有2艘24000TEU、2艘12000TEU、2艘2600TEU和1艘1800TEU集装箱船交付，其中2艘24000TEU船投入当前最赚钱的欧洲航线，使长荣海运在欧洲线所向无敌。
展望后市，长荣海运总经理谢惠全指出，海运市场好坏就看供需关系，以今年情况来看，船队供给增长的百分比与需求相近，但塞港情况已持续很长一段时间，经常造成空班，市场供给大减导致运价提升，因此全球各大航线都几乎都处在历史高点，这是过去不容易看到的情形，对船公司未来业务展望来说相当正面。
第四季度虽然是集运业传统淡季，但今年运价因塞港和客户需求强劲而居高不下，长荣海运四季度维持三季度旺季水平，同时长荣海运11月、12月美加线调涨GRI，以及第四季度有2艘24000TEU、2艘12000TEU、1艘2600TEU和6艘1800TEU等新船加入，分析师指出看好长荣海运全年营收与获利表现有望缔造新猷。
投资3.38亿美元造箱，强化区域布局深化东亚船务代理
在业绩创新高的同时，为了响应市场状况，长荣海运决定斥资3.38亿美元订造5.55万个集装箱，并强化各区域的航线布局。
在11月5日当天，长荣海运发布公告称，配合新船陆续交付的运营需求，董事会通过新造集装箱采购案，将向东方、富华、新华昌三家造箱厂订购新集装箱，共计购买5.55万个20英尺及40英尺集装箱，总金额3.38亿美元，明年年中前陆续交付。
另外，长荣海运还将调度子公司及转投资公司船队，借此强化各区域的航线布局。
基于这项策略，子公司青标海运拟出售2艘2800TEU集装箱船给关联公司Italia Marittima S.p.A.（意大利海运公司），每艘价格为4500万美元，总金额共计9000万美元，预计处分利益约1658万美元。
同时，长荣海运子公司长荣香港有限公司董事会决议，将其于2019年9月10日在江南造船订造的2艘23000TEU集装箱船全数转由长荣海运另一子公司Evergreen Marine (Asia) Pte. Ltd。
该系列船每艘造价1.4亿至1.6亿美元，交易总金额2.8亿至3.2亿美元，经船厂设计优化提高了集装箱装载量，预计出厂装载量可达24000TEU。
除了经营集运本业，长荣海运也持续拓展船务代理业务，将海外船务代理业务收回自己经营。
11月5日，长荣海运宣布其子公司长荣亚洲拟向关系人长荣国际（巴拿马）公司取得长荣日本公司100%股权，以此深耕东亚地区船务代理业务，强化运营弹性，降低成本，进一步掌握市场脉动。
经买卖双方议定，交易价格为1456.7万美元。
Alphaliner的最新数据显示，目前长荣海运旗下船队运营207艘船，总运力约为145.55万TEU，排名全球第7位，市占率5.8%。
此外，长荣海运还有手持订单共计78艘约65.58万TEU，占现有船队比例45.1%。
从2022年开始，长荣海运将有66艘新陆续交付运营，新增运力近60万TEU。
特别是在2022年，长荣海运有6艘24000TEU新建集装箱船待交付，贡献运力11%，而且明年上半年欧洲线只有长荣海运新增船舶，在欧洲需求缓步年增下，预计运价仍有支撑。
