6艘CTV！这家散货船船东三管齐下抢攻海上风电市场

抓住海上风电市场商机，裕民航运租船买船造船三管齐下购置6艘风电运维船，累计投资达3000万美元。

4月25日，裕民航运宣布，与丹麦公司World Marine Offshore（WMO）成立的合资公司裕民风能航运（U-MING MARINE OFFSHORE）购入两艘三体式人员转运船（CTV），两艘船近日已经抵达台中港。

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这两艘船原本属于WMO，在2013年交付运营，分别是“World Mistral”号和“World Scirocco”号。

目前船舶已经完成换旗入籍，并更名为“裕风3号（UMO Mistral）”和“裕风5号（UMO Scirocco）”，两艘船均已经签订了租船合同，将投入海上风电场工作，改善CTV因疫情严重不足问题。

“裕风3号”和“裕风5号”船长25 米，配备 SCANIA 主机及可变螺距螺旋桨，适用于为风电产业运输船员和货物、调查、ROV、待命救援和警卫任务。

船舶采用三体式 SWATH 船体，为船员和乘客提供了最佳的海上舒适度和较少的疲劳感，并减少了撞击。

与市场上最好的双体船相比，该设计的正常运行时间提高 40%，且良好的适航性和燃油经济性适合台湾地区严峻海象，在Hs2.0下仍可进行运载服务，并搭配专利Soft Bow液压主动式缓冲系统，能够减少涡轮机上登船系统的负载影响，使登船负载保持在限制范围内，将有利于提升风电场场工作的稳定性。

裕民航运表示，由于疫情影响，无论是外籍工作人士、外籍船舶等入境工作，均需花费更多时间，一座海上风电场至少约需 4-5 艘CTV、1-2 艘维修工作船，目前船舶供给严重不足。

裕民风能航运此次购入的三体式CTV，将能够推升运维补给、人力运输的流动效率，弥补因疫情延迟的风电场进度。

除了这两艘二手船外，裕民风能航运另有2艘新建CTV正在泰国Marsun船厂建造，预计于今年下半年交付运营。

新船将由WI-ND Naval Architects设计，以Inertia三体船船形为基础，并与悉尼 One2three Naval Architects合作。

裕民风能航运船队均安装BareFLEET远程监测系统，每日固定将船员、技术人员和设备调度状况、燃油补给、天气观测、安全检查和演习等报告发送给客户，并确保岸上管理人员完全掌握船隻运行状况和安全。

据了解，裕民风能航运在去年6月成立，由裕民航运持股51%、丹麦WMO占49%，董事长为吴巨圣（裕民副总）、首任总经理为Matthias Ens（WMO派任），将带领本土人员组建工作团队，提供海上风电海事工程物流运输服务。

未来配合风电船业务发展，持续增加投资。

目前，裕民风能航运2艘二手CTV及2艘在建新船均已签订租船合同。

WMO是一家丹麦专业海上风电公司，成立于2012年，在欧洲、美国和台湾地区开展业务，其船队经营和管理着11艘船，提供大型统包工程、水下工作服务以及为海上变电站的运转提供海上物流运输的整合性方案。

2019年，WMO进军台湾市场扩大版图，已经陆续与Boskalis、日立、西门子Gamesa和Vestas Offshore等客户签订服务合约。

据台湾地区风电开发规划，至2025年核配发电目标为5.5GW，预计风场数18个，一个风场至少需4～4艘人员运输船，估计约需90艘CTV船，如果以每年新增三个风场计算，2026～2035年核配发电目标为15GW，预计风场数新增30个，预测需CTV船150艘。

目前该市场上约有五家厂商抢进海上风电市场，除裕民、裕民风能之外，还有台湾港务港勤、东方风能等，合计约20艘船，裕民整个集团合计六艘船投入暂居领先。

业内人士表示，目前风电船现货市场日租金约5-6千美元，毛利率三至五成。

这将有望增加裕民未来业绩。

据悉，裕民初期聚焦离岸风电海事工程运输与维修等风电船市场，签订长期合约、稳定获利；同时，通过裕民风能组建本土工作团队，提供风电海事工程物流运输服务。

除了台湾地区，裕民看好海上风电在全球持续建设，将通过裕民风能寻求欧美风电开发商等国际租家，签订长约锁定获利，目前四艘风电运维船主要用在工程运输船，下半年将寻求进军维修工作船市场。