首艘船投入运营！大韩海运加快推进LNG加注业务

6月27日，大韩海运LNG股份公司宣布将投入“SM JEJU LNG 2”号LNG加注运输船，执行其与韩国天然气公社旗下的韩国LNG燃料加注公司（Korean LNG Bunkering Co.Ltd）签订的“船对船(Ship to Ship；STS) LNG加注供应合同。

“SM JEJU LNG 2”号是2017年大韩海运(KLC)联合韩国天然气公社（KOGAS）在三星重工订造的2艘小型LNG船之一，其中“SM JEJU LNG 2”号为LNG运输加注两用船，另一艘为LNG运输船，2艘船的总造价约1亿美元。

2020年1月，“SM JEJU LNG 2”号命名交付并租赁给韩国天然气公社投入运营，用于执行韩国统营市和济州之间的LNG运输及加注任务。

该船是亚洲地区第一艘安装了LNG加注设备的LNG运输加注两用船，LNG储罐容量为7500立方米，搭载了韩国自主研发的LNG货物围护系统——KC-1围护系统，这一系统由韩国三大船企和韩国天然气公社旗下KC LNG Tech共同开发，也是继GTT后第二个实现商用化的围护舱系统。

作为SM集团旗下航运子公司，大韩海运在2020年7月将LNG事业部门分割出来成立了单独的非上市法人大韩海运LNG股份公司，从事海内外LNG运输及加注业务，其目标是力争将自身打造成为世界级的LNG加注及运输承运商。

值得一提的是，今年5月，大韩海运LNG股份公司已注册成为船舶燃料供应企业，在韩国主要港口运营“SM JEJU LNG 2”号，每次最多可供应7000立方米LNG作为船舶燃料。

据国际船舶网了解，大韩海运联合韩国LNG燃料加注公司还于2019年11月投资6100万美元在现代尾浦造船订造了1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”号，该船已于今年3月完工交付，并在4月投入荷兰鹿特丹的LNG加注枢纽港运营，也是目前韩国最大的LNG加注船。

2021年2月，双方又联合在现代尾浦造船订造了1艘7500立方米级LNG加注专用船，造价约6200万美元，该船将搭载专用ARM控制系统和蒸发气体处理装置，计划于2023年第一季度交付，将以统营LNG供应站为基地，为亚洲的LNG供应商提供LNG加注服务。

大韩海运计划到2023年，陆续追加投入4艘LNG船和1艘18000立方米级LNG加注船等共5艘新船，使公司运营的LNG船队规模达到18艘。

大韩海运LNG计划从今年下半年开始在木浦新港为从澳大利亚进口铁矿石的运输船供应LNG燃料。

大韩海运LNG的目标是，利用作为LNG专业船运公司积累的经验，开拓LNG加注市场。

据推测，韩国加注LNG需求将从今年的44万多吨扩大到2030年的140万多吨，全球LNG加注市场到2030年也将增加到3000万吨。

全球能源巨头壳牌和道达尔曾预测，到2030年，LNG加注船将占整个船用燃料市场份额的20%至30%，每年的需求在2000万至3000万吨之间。

DNV则预计，随着LNG动力船订单越来越多，到2050年LNG将占到船用燃料的41%左右。

基于此，韩国政府在去年9月发布的《韩国造船（K-造船）再腾飞战略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注专用船，并在蔚山等地建设陆上LNG加注枢纽站的方案。

大韩海运LNG股份公司代表金万泰表示：“通过执行STS LNG加注为起点，公司将强化作为LNG加注专业船东的力量，巩固地位。

我们将以LNG加注专用船事业的稳定收益结构为基础，积极开拓未来产业LNG加注事业。

”（王楚）