广船国际副总经理周旭辉代表公司签署交船文件
6月28日，由中国船舶集团旗下广船国际为新加坡EPS航运公司建造的全球首艘苏伊士型LNG双燃料动力油船——15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船首制船在广州南沙交付，这也是目前华南地区建造的最大LNG/燃油双燃料绿色船舶。
苏伊士型是指以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在15万吨左右的船舶。
这型船总长约274米，型宽48米，型深23.7米，服务航速为14.2节，在燃油及燃气模式下均可满足国际海事组织颁布的TierIII排放标准。
该船在采用LNG模式推进时，能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。
该系列船船东为新加坡EPS航运公司，共计划建造2艘，于2019年12月3日签署建造合同，是广船国际首次建造苏伊士型油船。
随着这型船首制船的交付，标志着广船国际在油船建造领域实现了全覆盖。
据了解，广船国际已是目前全球拥有船型最多、系列最全的液货船制造商。
LNG为液化天然气其主要成分是甲烷，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。
用LNG作为船舶动力燃料，污染物的排放比使用传统燃油要低得多，是传统燃油的理想替代品，目前已被广泛应用于船舶动力领域。
为了满足日益提高的船舶废气排放标准，引领行业发展，广船国际在清洁能源动力船舶研制领域深耕多年，有一千多名工程师聚焦新型清洁能源的船型研发设计，已率先交付了国内首艘内河千吨级电动船、国内首艘甲醇双燃料MR油船，目前手持船舶订单达到70多艘、价值超过500亿元，其中有近40艘、价值约200亿元的订单为新型双燃料绿色船舶订单，在绿色船舶研发设计、制造领域达到了世界领先水平。
这艘船有哪些技术亮点？
1、主机自带高压SCR系统
该船采用的主机自带高压SCR系统，可满足全球各个海域和港口最严苛的排放要求。
SCR系统为选择性催化还原技术，其原理就是在含有氮氧化物的尾气中喷入氨、尿素或者其它含氮化合物，使其中的氮氧化物还原成氮气和水。
该船主机在工作时所产生的废气由排气管进入到蒸发混合管内，通过还原剂反应后再进入SCR反应器，在反应器内中催化剂作用下转变为氮气和水，从而实现氮氧化物的净化。
在高压SCR系统安装调式工作中，广船国际通过联合主机厂家开展应力计算，科学布设固定管码，很好地解决了该系统及管路的振动问题，为后续船舶的建造积累了经验。
2、主机采用高压LNG供气
#LNG供气系统主要承担把LNG罐中的液态燃料通过泵及蒸发器/加热器，使之转变为达到合适温度、压力、流量等条件的燃气，从而满足主机、发电机、锅炉等设备的使用要求。
为确保LNG气体充分燃烧，这艘船的主机采用高压LNG系统供气，其内部燃气管路压力高达350bar，在双壁管压力试验时其压力更是高达525bar。
据了解，350 bar的压力即相当于3500米水柱所产生的压力，而人们在生活中的常用的高压锅内的压力约为1bar，由此可以想像该船的高压LNG供气系统内压力有多大。
在这艘船的建造过程中，广船国际首次承担了采用双壁管结构的高压LNG系统管路的设计和制作，其内管承担输送高压LNG，外管起到保护作用，内、外管壁之间有机械通风。
该技术在这艘船上的成功应用，对于后续相关船的管路设计及制作提供了参考。
3、优化多项LNG系统技术
优化甲板面布置：在该船建造中，广船国际技术人员通过结合燃气处理间及LNG罐的布置，将LNG系统的透气桅布置在燃气处理间顶上，有效优化了甲板面的布置空间，并且节约了透气桅及固定框架的材料。
增加冷却保护系统：另外，对于LNG系统罐体、燃气处理间及加注站等增加了冷却保护的水喷淋系统布置，对LNG加注站区域舷侧外板也增加了保护水帘系统。
该系统的设计没有任何可供参考的案例，完全由设计人员根据现场实际情况自行构思及布置，很好的满足了船级社的相关要求。
