7月8日，中国船舶集团旗下中国船舶工业贸易有限公司联合中船黄埔文冲船舶有限公司为德翔海运股份有限公司（TS LINES）建造的第二艘1900TEU集装箱船“德翔厦门（TS XIAMEN）”轮（H2390）命名交付。
德翔海运董事长陈德胜、厦门联合国际船舶代理有限公司董事长吴来传、讯昌有限公司总经理张顺吉、上海德圣船务有限公司广州分公司总经理虞璐、日本船级社广州分公司总经理王培诚、中船黄埔文冲船舶有限公司副总经理张俊雄以及来自船东、日本船级社、中国船舶工业贸易有限公司、航运业界等单位的领导和嘉宾参加仪式。
仪式现场邀请厦门集装箱码头集团副总经理叶榕女士担任命名人，为新船命名剪缆。
“德翔厦门”轮是黄埔文冲2020年推出的全新自主研发BangkokMax型1900TEU集装箱船，其基本设计、详细设计和生产设计均由黄埔文冲自主完成。
德翔海运共订造了5艘该型集装箱船，“德翔厦门”轮是其中第二艘，首制船“德翔名古屋（TS NAGOYA）”轮在今年4月交付。
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该船船长172米，宽27.5米，型深14.6米，设计吃水8.5米，设计航速18.5节。
货舱布置可装载5层10列标准集装箱，甲板上可堆放7层11列标准集装箱，名义箱数1930TEU，14吨重箱数达1350TEU，满载载重量24300吨。
单箱油耗较上一代产品下降近8%，EEDI指标达到第三阶段以上，系列船还配备了除硫装置，满足IMO全球限硫排放的要求，是一型技术经济性高、环境友好型绿色集装箱船舶。
该船型具有油耗低、技术经济性高的优势，将为德翔海运进一步提升亚洲航线的市场竞争力发挥重要作用。
船舶尺度灵便，特别针对东南亚区域性运输及多挂港、装卸频繁的要求开发，同时适合亚洲、亚欧、亚美航线的集装箱运输。
在“德翔厦门”轮建造过程中，黄埔文冲积极汲取首制船建造经验，使得该船早于合同数月提前完工交付，保证了船东能够尽早为航线投入运力。
“德翔厦门”轮坞期55天，出坞29天试航，比公司线表计划提前63天。
试航后14天交付，实现码头46天周期交船，较合同交船期提前3个月交付。
该船较首制船工时节约13%，并进一步固化了零手尾交船工作推进的成功。
“德翔厦门”轮的顺利交付充分展示了黄埔文冲作为支线集装箱船建造领军企业的技术实力和建造水平，同时也有益于中船贸易与德翔海运之间更为长久的合作。
德翔1900TEU系列船为黄埔文冲自主研发的新型集装箱船产品，拥有自主知识产权，入级船级社，在设计阶段已结合黄埔文冲多年箱船建造经验，通过总体布置、优化设计、减轻船体重量，大幅提升载重量和货物装载能力，以及重箱数核心技术指标，单箱油耗也优与市场同类船型。
该型船适用于区域性运营、多挂港，装卸频繁的要求，既针对东南亚曼谷港、东南亚区域内运输特征，也兼顾亚非、欧美航线需求，具有广泛的市场适应性，将为德翔海运进一步提升亚洲航线的市场竞争力发挥重要作用。
德翔海运表示，“德翔厦门”轮将是公司提升市场竞争力的重要助力。
目前，“德翔厦门”轮规划投入澳洲航线（CA3 Service），搭配原有的CAT、CA2航线为中国和澳洲货主提供每周三班的服务。
此外，2022年6月2日，德翔海运新增中国与韩国往返美东的AEC航线（Asia – East Coast Service） ，提供往返航程77天的隔周班服务，搭配上德翔海运优质的亚洲区间网络，满足亚洲与美洲客户的货量需求。
AEC航线挂靠港口依序为 : 南沙–宁波–上海-青岛–釜山–诺福克–纽瓦克–查尔斯顿–杰克逊威尔–南沙。
德翔海运目前经营航线达48条，总运营集装箱量达290219TEU，在运营船队共有54艘，其中自有船舶艘数达28艘。
2022下半年，德翔海运将有3艘新船交付，2023年还有15艘新船将交付，2024年则有6艘新船将交付，自有船舶艘数将达52艘。
