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单日暴跌20%!海岬型船市场继续“一泻千里”

2022-08-19 18:241250国际船舶网国际船舶网

由于中国对铁矿石需求疲软依旧,海岬型船市场继续“一泻千里”,单日暴跌20%,创下自2020年5月以来最大跌幅。

8月18日,波罗的海干散货指数(BDI)下跌4点,或5.3%,至 1,320 点;波罗的海海岬型船指数(BCI)暴跌216点,跌幅达到19.9%,至867点;波罗的海巴拿马型船指数(BPI)连续18个交易日下跌,下跌56点,或3.1%,至1,749点;波罗的海超灵便型船指数(BSI)上涨39点,至1698点,连续5个交易日上涨,创下五个多月来的最佳单日表现。

海岬型航线 (5TC) 平均租金价格周四下跌1,790美元/天,至7,188美元/天,创下自1月27日以来的新低,当时为6,780美元/天。

伦敦经纪商SSY在月度航运评论中表示:“今年海岬型船需求降低的核心是铁矿石交易减少。

海关总署数据显示,7月份,中国进口铁矿砂及其精矿9124.4万吨,较上月增加227.5万吨,同比增长3.1%,进口平均价格为126.4美元/吨;1-7月份累计进口铁矿砂及其精矿62682.3万吨,同比下降3.4%。

同期,巴西的铁矿石出口量下滑5.5%,至1.88亿吨。

SSY表示:“尽管炼焦煤价格下跌缓解了压力,以及钢厂利润和中国钢铁价格在过去一个月里取得了一些进展,但钢铁市场基本面仍然疲软。

中国钢铁工业协会统计数据显示,7月份重点大中型钢铁企业生铁日产185.53万吨,环比下降7.41%;粗钢日产199.56万吨,环比下降9.26%;钢材日产197.32万吨,环比下降9.11%。

兰格钢铁研究中心副主任葛昕15日分析表示,从重点大中型钢铁企业日均产量来看,大中型钢铁生产企业的产能释放已经明显受限,表明大中型钢铁企业亏损的局面有所加剧。

SSY指出,整个干散货市场自6月初以来一直在下降,但海岬型船板块因持续的低租金而 备受瞩目,海岬型航线 (5TC) 平均租金价格呈现出自2016年8月的最差月份。

杰富瑞分析师Omar Nokta在一份声明中表示,对铁矿石的需求降低正在对干散货板块造成压力。

“在铁矿石现货量稀少的情况下,海岬型船日租金仍呈走软趋势。

尽管近期市场低迷情绪弥漫,但据克拉克森分析师Frode Morkedal强调,仍存改善希望。

“海岬型船运价最近令人失望,但当中国出台新一轮的经济刺激措施时,应该会出现反弹。

我们认为,市场的下跌可以归因于中国的工业生产因疫情原因而逐渐下降。

此外,我们正在进入一个季节性较强的季度,巴西铁矿石出货量在下半年往往会上升。

因此,预计干散货活动会增加,运费会提高。

此外,海岬型散货船拆船量的上升预计也将支撑现货租金。

VesselsValue每周拆船报告显示,8月11日至8月17日,共有两艘海岬型散货船作为废船出售。

一艘为海运圈聚焦此前报道的“ Captain Veniamis”(建于 2001 年、171,500 载重吨),另一艘为“Sunlight”(建于2000年,172,572载重吨),卖家为NGM Energy。

 

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