为完成2030年之前投入90艘LNG动力船为目标，日本航运巨头商船三井开始加速扩大其LNG动力船船队，并且首次在中国船厂订造6艘LNG动力油船和散货船，这也是目前全球最大的LNG动力油船和散货船。
大连中远海运川崎2艘VLCC订单，中国第二家建造双燃料VLCC的船厂
8月25日，商船三井与川崎重工签署了2艘30.9万载重吨级超大型油轮建造合同，新船将由大连中远海运川崎建造，预计将在2025年至2026年陆续交付。
这是日本航运公司首次订造LNG动力VLCC，大连中远海运川崎也将凭借这份订单成为中国第二家建造双燃料VLCC的船厂。
这2艘VLCC全长约339.5米，宽约60米，载重量约309000吨，满足船舶能效设计指数第三阶段要求。
该型船配备了能够使用LNG和低硫燃料油的双燃料主机，与传统动力船舶相比，在使用LNG燃料时可以减少二氧化碳排放约25-30%、硫氧化物排放约100%、氮氧化物排放约85%。
据悉，这是全球最大的LNG动力油船，大连中远川崎也是首次承接LNG动力VLCC订单。
据国际船舶网了解，目前全球正在运营的LNG动力VLCC仅有3艘，均在今年上半年交付，其中第一艘是大船集团为中远海运能源建造的31.8万载重吨“远瑞洋”轮，另外2艘是韩国三星重工为马来西亚AET Tankers建造的30万载重吨“Eagle Valence”号和“Eagle Vallery”号。
另外，根据克拉克森的数据，当前全球VLCC手持订单中有18艘为LNG动力船，但全部由韩国船企建造，包括三星重工4艘、大宇造船14艘。
商船三井的订单也是过去一年多以来全球首份VLCC订单。
克拉克森的数据显示，VLCC领域的上一份新船订单要追溯到2021年6月，当时比利时船东Euronav在现代三湖重工订造了1艘30万载重吨VLCC。
此后，由于VLCC运价持续疲软加上新造船价格飙涨，这一船型领域一直没有任何新船订单。
商船三井执行董事高桥和弘表示：“通过与国内外客户的沟通，我们越来越感受到LNG作为新一代VLCC燃料的需求。
正因为是（经营化石燃料的）石油行业，所以有必要削减温室气体排放。
我们希望在海上运输领域作出贡献。
从目前的情况来看，LNG动力原油船是现实的选择。
”
高桥和弘指出：“除了大型船舶的船台紧张外，国际海事组织（IMO）正在讨论碳税问题。
我们认为，要最大限度地享受环境优势，现在正是下单订船的时机。
”
商船三井没有透露新船价格，通常而言LNG动力船的造价比传统动力要高出15%到20%。
根据克拉克森的最新数据，虽然没有任何新船订单，但今年以来VLCC造价一路上扬，目前单船造价已经达到了1.2亿美元，创下历史最高纪录。
高桥和弘坦言，最新的订单“船价不低”，不过考虑到碳税和LNG价格的相对竞争力，商船三井认为反映额外成本的船价也能满足客户的需求。
北海造船4艘散货船订单，商船三井未来还将建造68艘LNG动力船
8月25日当天，商船三井还与青岛北海造船签署了4艘21万载重吨LNG动力Newcastlemax型散货船，新船预计将在2025年至2026年陆续交付。
据介绍，该型船是青岛北海造船自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，船舶总长300米，型宽50米，结构吃水18.4米，结构吃水下的航速为14节，配置LNG双燃料动力系统，满足IMO TIER III排放标准和EEDI第三阶段要求，通过船型设计综合优化，该船具有更好的燃油、燃气经济性。
EEDI低于基线值约44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。
气体模式下可满足中澳航线两个往返航次及中巴航线往返续航力要求，是一型集节能、环保、高效于一身的现代绿色环保好望角型散货船。
这是商船三井首次在青岛北海造船下单订船。
商船三井执行董事筱田敏畅表示，这是考虑了包括2025年上半年外汇汇率可能性在内，综合判断后作出的决定。
21万载重吨Newcastlemax型是目前全球最大的LNG动力散货船。
根据克拉克森的数据，目前全球共有29艘Newcastlemax型LNG动力船正在建造，其中就包括了青岛北海造船为韩国H-Line Shipping建造的3艘，预计将在2023年交付运营。
据了解，商船三井是日本三大航运公司之一，自1884年成立至今130多年来一直保持着日本乃至全球航运界的领导地位。
在全球碳达峰、碳中和背景下，作为航运业巨头的商船三井，长期致力于推动船队进行绿色环保转型，并在去年发布“环境愿景2.1”规划，制定了批量订造清洁替代能源船舶战略。
加上最新订造的4艘散货船和2艘VLCC，商船三井目前拥有22艘LNG动力船，包括16艘远洋船舶（6艘散货船、8艘汽车运输船、2艘VLCC）和6艘内航船（1艘拖船、4艘渡船、1艘货船），其中1艘拖船和1艘内航货船已经投入运营，其余均为在建新船。
值得一提的是，最新的订单是商船三井首次在中国船厂订造LNG动力船。
除了这6艘之外，商船三井另外16艘LNG动力船均由日本国内船厂建造。
按照商船三井到2030年LNG动力船船队规模达90艘的目标，未来该公司还将再订造68艘LNG动力船。
根据商船三井的规划，该公司在2020年代将以LNG动力船为中心，到2030年将投入90艘LNG动力船，投资总额预计约为7000亿日元（约合人民币351.45亿元）。
这意味着，商船三井未来还需要再订造68艘LNG动力船。
商船三井将LNG燃料视为“立即可行的温室气体减排举措”，未来该公司还将使用可再生能源生产的合成甲烷取代LNG，进一步削减温室气体排放。
同时，商船三井也将扩大氨燃料、氢燃料的应用，目标到2050年实现温室气体零排放。
