美西运费跌破2900！阳明海运承认收到货主降价要求

两岸运费刹不住 , 美西逼近两千八

今天，深圳盐田至美西长滩港，一个大柜运费地板价USD2850 !

这是去年美西一个大柜运费突破三万美元历史高位后，刚刚市场出现的最新地板价！

据壹航运最新获悉：随着市场即期运价的不断下跌，近日，阳明海运在最近一次股东说明会上，公开承认船公司面临“重谈”合同运价的压力，并表示已经收到了来自货主降低合同价的要求。

阳明海运也成为第一家公开承认收到货主砍价要求的船公司！

阳明海运表示：“5月份，无论是向欧洲还是美国发货，在谈判合同价时，托运人和我方都对市场持乐观态度，因此合同价格很高，但现在即期运价的急剧下跌对这些合同造成了很大的压力。

”

“我们将与客户重新讨论合同。

目前，一些企业仍然尊重合同精神；虽然我们不会主动要求立即修改和调整，但我们会根据合同及客户情况做出必要的调整。

尽管今年上半年阳明海运净利润同比增长60%达到了40亿美元，但是市场逆转的速度比预期的要快，阳明表示现在对前景持谨慎态度。

另外，阳明海运表示，SCFI指数下跌，显示全球需求端货量在降低，塞港情况减缓，供给量相对稳定，舱位供给多于货载需求。

阳明今年上半年集装箱航运业务占整体营收约95％，散装占约1％、物流占约4％；货柜航运的营收比重依区域来看，欧洲仍占最高约44％、美国占约33％、亚洲近洋与亚洲其他航线分占8％、15％；

从货量上看，上半年总承载货量为227万TEU，与去年同期落差不大，其中欧洲占31％、美国约25％、亚洲近洋约占28％、亚洲其他地区约占16％，阳明也强调未来将会加强亚洲近洋线的运力部署，并且持续开发亚洲如印度、南美等地。

对于下半年看法，阳明认为，俄乌和谈可能性对于运价会有较大的影响，另外，中国新冠疫情清零政策可能放宽，以及美国中期选举的不确定因素，都可能影响到运价走势。

进入9月份以来，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）大跌9.7%，其中，上海港出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）更是一周狂跌23%，至3959美元/FEU。

近期持续下探的美西市场运价，究竟何时触底止跌？

台湾知名物流公司台骅集团董事长颜益财认为，未来两三个月，美国的高库存预计将会消化大半，加上圣诞节等年终促销清库存，届时市场供需有望逐步恢复正常，美西航线运价可能会在第四季度止跌。

但颜益财也提醒说，美西航线运价是否跌破3000美元/FEU将是一个重要指标，一旦触及甚至跌破，可能将引起市场的连锁反应。

届时，2000～3000TEU的小船在美西市场将无利可图，会纷纷退出，演变成一场大小船舶的淘汰赛。

同时，随着更多小船进入东南亚航线，又将掀起亚洲近洋航线的价格战。