由于海上风电浮吊船建造所造成的巨额损失，台船今年扭亏无望。
10月11日，台船宣布自结9月税前亏损新台币3.95亿元（约合人民币0.89亿元），相比8月亏损加高新台币1.1亿元，前三季度税前亏损新台币23.91亿元（约合人民币5.39亿元）。
台船表示，今年亏损主要来自其承建的大型浮吊船“环海翡翠”（Green Jade）轮，该船是台湾地区首艘、全球第二大全回转大型起重船。
由于施工难度高，使用的不锈钢钢价大涨，加上汇率损失，今年累计已经亏损接近新台币20亿元（约4.5亿元人民币）。
另外，9月单月亏损高于8月，其中多达新台币7000万元是由于7月中旬台船基隆船厂一周内三度坐墩倾斜导致船体受损的巡防舰“彰化舰”所造成的损失。
据了解，“环海翡翠”轮由台船与比利时海工巨头DEME Offshore合资公司台船环海风电工程股份有限公司出资建造，造价高达2.3亿欧元，约新台币72.66亿元，是台船承接的最高价商船订单。
这是台湾地区首艘全回转大型浮吊船，目前已经完成了4000吨主起重机的安装作业，预计将在明年第二季度完工。
虽然目前损失严重，但台船预计该船交付给台船环海运营后，所能获得的利润将会远高于造船利润。
为了扭亏为盈，台船从一年多以前就停止承接难以获利的商船订单，积极开展舰船和海上风电业务，原本看好今年盈利，不料由于疫情延误工期及原材料大涨，今年仍难以达到损益两平。
目前，台船三大业务中舰船业务占营收比重约60%、商船占比约20%，海上风电则占约20%，预计未来2-3年三大业务将能稳健增长。
截至今年上半年，台船手持订单金额约为新台币733亿元（约合人民币165.22亿元），包括2艘商船、20艘舰船和公务船、以及海工业务中的船舶租赁案。
另外，台船近期中标台湾中油公司1艘5万吨级成品油/化学品船订单，造价约为新台币15.7亿元，预计2024年底完成。
据国际船舶网了解，台船去年自建的4艘3000TEU级集装箱船刚刚顺利出售给万海航运，每艘售价在5300-5500万美元之间，预计明年交付。
台船估计，这批船可以获利400万美元以上。
同时，台船还在洽谈5万吨成品油船、阳明海运1800-2500TEU集装箱船与15000TEU双燃料船等，都是未来看好的业务。
台船认为，全球经济放缓但集运市场不至于萎缩，需求影响不大，再加上2023年环保新规即将生效，预计将加速船舶更新，造船量仍会有一定规模。
