历时数年，韩国三星重工终于“出清”全部5艘库存钻井船，该公司也期待从2023年开始重新出发，轻装上阵，实现业绩的全面改善。
三星重工12月6日发布公告称，以2991亿韩元（约合2.28亿美元）的价格向意大利海工巨头Saipem出售了一艘钻井船。
该船是三星重工去年6月与Saipem签订2年租船合同的“Santorini”号。
至此，困扰三星重工多年的5艘库存钻井船均已成功出售。
三星重工相关人士表示：“通过此次出售‘Santorini’号，公司解决了钻井船的经营负担，扩充了流动性。
我们将更加努力，实现公司的经营正常化。
”
据了解，“Santorini”号是一艘第七代超深水钻井船，配备了2个防喷器（BOP），有着超深水钻井船的最高标准，最大作业水深可达12000英尺（超过3500米）。
Saipem介绍称，该船拥有数字化和自动化领域的最新解决方案，保证了高标准的安全性和环保性，使其在超深水项目的技术方面处于领先地位。
2019年，Transocean宣布撤销Ocean Rig在三星重工的最后2艘超深水钻井船订单，即“Ocean Rig Santorini”号和“Ocean Rig Crete”号。
当时Transocean称，预计这2艘钻井船交付和投入运营所需的未来成本总计约为11亿美元，其中包括根据建造合同向三星重工支付的后续款项，与备件、材料和用品相关的开支，以及钻井船调试和调动相关成本，在撤单之后Transocean将不再向三星重工支付更多款项。
去年6月，三星重工与Saipem签署了“Ocean Rig Santorini”号的光船租赁合同，租期两年，合同中包括了购买该船的选择权。
这艘船之后更名为“Santorini”号，在同年11月交付给Saipem，此时距离其原定的2016年交付期已经过去了5年。
今年4月，三星重工发布公告称，韩国私募股权基金(PEF)运营公司Curious Partners出资1.04万亿韩元（约合8.37亿美元）收购了三星重工的4艘库存钻井船。
根据Curious Partners的计划，此次收购的三星重工4艘钻井船将在市场上进行再出售，并根据出资比率及事先约定的投资收益率分配相关出售资金。
此次交易完成后，三星重工将获得4500亿韩元（约合3.62亿美元）的现金流。
据悉，得益于国际油价的强势表现带来的深海油田开发所需的钻井船需求增加，迄今为止，Curious Crete已成功实现了其中2艘的再出售，剩余2艘的出售谈判也在顺利进行。
韩国业界表示，钻井船库存资产评估损失是导致三星重工近年来业绩恶化的最大原因。
三星重工的库存钻井船共有5艘，包括美国Pacific Drilling订造的1艘钻井船“Pacific Zonda”号，挪威海上钻井承包商Seadrill订造的2艘钻井船“West Draco”号和“West Dorado”号、以及Transocean的2艘。
事实上，这5艘钻井船被认为是三星重工因船东方面解除合同和拒绝接收而不得不承担的“恶性库存”。
据统计，这5艘库存钻井船当初签订建造合同的价格为29. 9亿美元，但其账面价值连年下降，到2020年下半年时的资产评估值仅剩12.8亿美元左右。
多年来，三星重工也一直在针对库存钻井船的巨额损失提取坏账准备金。
这些已经完工的钻井船虽然是有形资产，但被分类为未登记的动产，也没有获得船舶抵押贷款。
钻井船“恶性库存”的损失不断扩大，对三星重工的财务改善造成了很大阻碍。
尽管三星重工近年来已通过两次有偿增资改善财务结构，但由于流动资金被大量占用，财务结构改善的效果在很大程度上被稀释了。
韩国造船业界认为，如果不能通过出售库存资产等措施改善利润，预计三星重工在短期内将很难恢复稳定的财务状况。
三星重工要改善业绩，必须成功出售库存钻井船资产，如此才可确保获得现金流，从而打破僵局。
