继2020年交付的“PFLNG DUA”号之后，韩国三星重工再次揽获马来西亚国油（Petronas）FLNG大单。
这也是三星重工时隔3年首次承接海工订单。
12月22日，三星重工宣布与一家亚洲船东签订了1艘海洋工程生产装备的建造合同，合同金额高达1.96万亿韩元（约合15.38亿美元）。
三星重工表示，此次承接的海工装备将从2023年1月2日开工建造，交付期限为2027年8月。
这份合同占三星重工2021年全年营业收入的29.6%，将计入2023年的接单业绩。
因此虽然2023年尚未到来，但三星重工已提前确保了超过15亿美元的接单业绩，预计明年的经营接单将持续改善势头。
虽然三星重工没有透露具体信息，但有消息称这份订单来自马来西亚国油（Petronas）。
马来西亚国油此前已经决定由三星重工和日本工程公司JGC Corporation组成的联盟负责建造其第三艘浮式液化天然气装置（FLNG），新造FLNG年产LNG约200万吨，项目总价值30亿美元。
马来西亚国油于去年年中开始招标建造第三艘FLNG“ZFLNG”号，吸引了包括沪东中华在内的船厂参与竞标。
最终，三星重工-JGC击败了竞争对手Saipem-惠生海工，再次赢得了马来西亚国油的大单。
这也是今年全球首座FLNG新建订单。
“PFLNG DUA”号
三星重工此前与JGC合作建造马来西亚国油第二艘FLNG“PFLNG DUA”号，在2020年完工交付，这是首艘能够下探1500米深海的FLNG。
三星重工也是全球建造最多FLNG的船厂，目前全球正在运营的总计6艘FLNG中有3艘由三星重工建造，大宇造船、惠生海工和吉宝岸外与海事各交付给1艘。
三星重工相关人士表示：“此次合同是公司继2019年获得印度信实工业公司（Reliance Industries）的RUBY FPSO订单后，时隔3年再次承接的海工项目，有助于确保稳定的海工产品工作量。
”2019年4月，三星重工与信实公司签署1艘FPSO的建造合同，合同价值1.104万亿韩元（约合9.63亿美元）。
该FPSO已于今年8月交付，服务于信实公司在印度东海岸价值50亿美元的MJ深水项目。
不包括这艘海工生产设备，三星重工今年以来承接的新船订单为49艘、约94.5亿美元，达到全年接单目标88亿美元的107%，其中包括36艘LNG船、9艘集装箱船、2艘VLGC和2艘穿梭油船。
韩国业界人士表示，随着国际油价继续维持在高位，对海洋油气开发的需求也呈现恢复趋势。
韩国造船企业今年已承接了大量LNG船和大型集装箱船订单，而海工市场需求的复苏也有望给韩国造船业带来一个新的全盛期。
韩国船企将以此前积累的海工装备建造经验和技术力量为基础，以收益性优先的经营战略持续承接海工订单。
包括三星重工在内的韩国三大造船企业刚刚从过去数年的“海工噩梦”中摆脱出来。
2014~2017年间，现代重工集团、大宇造船、三星重工因全球油价暴跌未能及时交付2008年国际金融危机爆发后急剧增加的海工装备订单而深陷困境。
面临收益恶化的船东频频以变更设计、推迟接收甚至最后撤单的手段转嫁危机，导致韩国船企出现了巨额亏损，造成的直接经济损失高达50多亿美元，而由此衍生的管理及人工费等相关追加成本更是难以统计，导致企业流动性出现巨大危机。
特别是将海工装备作为核心业务的三星重工，更是受累于5艘库存钻井船而遭受超过20亿美元的巨大资产评估损失，成为连续8年出现巨额亏损的最主要“元凶”。
随着今年12月初三星重工以对折的价格向意大利海工巨头Saipem成功出售一艘库存钻井船，困扰三星重工多年的5艘库存钻井船已全部出手。
三星重工表示，将从2023年开始重新出发，轻装上阵，实现业绩的全面改善。
