在成功出售两个物流基地之后，丹麦航运巨头马士基即将完全退出俄罗斯市场。
2月20日，马士基宣布已达成协议，将其在俄罗斯圣彼得堡和新罗西斯克的物流基地出售给IG Finance Development Limited。
其中，位于新罗西斯克的内陆仓库面积为28750平方米，可容纳1500个集装箱，专门处理从铁路货车到海运集装箱等商业货物。
位于圣彼得堡的冷藏和冷冻仓库建于2020年，总面积为23500平方米。
马士基表示，这项交易已经获得欧盟和俄罗斯所需的监管批准。
由于不需要取得进一步批准，此次车子已经在2023年2月17日结束并生效。
在获得这些设施后，IG Finance Development 与俄罗斯大型食品进口商Arosa签署协议，经营位于圣彼得堡和新罗西斯克的基地。
马士基首席商务官Karsten Kildahl表示：“我们很高兴为我们在俄罗斯的两个物流基地找到了新的所有者，从而执行了我们剥离俄罗斯所有资产的决定。
”
这是马士基退出俄罗斯市场的一部分。
俄乌战争爆发后，马士基于2022年3月决定停止在俄罗斯的业务，剥离俄罗斯资产，包括出售其在俄罗斯集装箱码头运营商Global Ports Investments （GPI）30.75%的股份，以及物流基地和拖船业务的所有权。
去年5月2日，马士基完成了在俄罗斯一个港口的最后一次货运作业。
同年8月，马士基将其持有的GPI股份出售给俄罗斯最大的集装箱运营商Delo Group。
马士基的发言人称，随着物流基地的转手，马士基目前正在着手出售旗下拖船运营商Svitzer在俄罗斯持有的4艘拖船，这4艘船用于服务俄罗斯油气项目Sakhalin-II。
在此之后，马士基将完成俄罗斯的撤资计划。
根据马士基去年5月发布的一季报数据，退出俄罗斯市场给该公司带来了超过7亿美元的损失。
当时马士基称，公司已经减记相关于俄罗斯的6.27亿美元损失，同时营运成本增加了9100万美元，包括2万个滞留在俄罗斯的集装箱和注销GPI资产，总计损失了超过7亿美元。
据国际船舶网了解，海陆马士基亚洲致力于发展中国至俄罗斯远东航线已经超过10年，俄远东基本港全覆盖，海港货运总吞吐量全俄最大。
自2019年底开始，海陆马士基亚洲开通了俄罗斯海铁联运服务，为客户提供了多样性的服务选择，有效缩短了货运时间，降低了整体供应链面临的潜在风险，在中俄之间多种运输模式中占据了独一无二的生态位。
该海铁联运的产品通过海上运输到东方港，再通过铁路运输到莫斯科和叶卡捷琳堡。
