亚洲-美国集装箱即期运价正在缓慢上行。
根据Freightos波罗的海每日运价指数(FBX),上周五中国-美西即期运价为1441美元/FEU,比上周四上调综合费率上涨附加费(GRI)前高11%,比4月15日上调GRI前高44%。
上周五,中国-美东FBX指数为2448美元/FEU,较4月15日上调GRI前增长17%。
上周的上海出口集装箱运价指数(SCFI)较前一周上涨5%。
Linerlytica周一表示,虽然SCFI上升,但全球市场情绪依然不振,其他贸易航线“面临巨大压力”。
上周,普氏对北亚和东南亚至美国的即期运价评估也小幅上升。
不过,有市场人士预计运价或会震荡。
据悉,2023年5月1日至2024年4月30日的跨太平洋航线年度合同费率将回落至正常价格水平。
Xeneta的数据显示,周一远东-美西航线的平均长协运价为2025美元/FEU,这一数字比4月底下降了52%。
一年前,该航线的平均长协运价曾达到7545美元/FEU。
但与2019年新冠疫情暴发前的数据相比,目前的长协运价仍上升了30%。
美东航线也是如此。
周一,平均长协运价为3235美元/FEU,比疫情前的水平高出28%。
2022年8月,该航线长协运价达到峰值,是当前的3倍。
班轮公司和港口普遍认为,旺季运输量至少会适度增长,这与新冠疫情前的市场状况一致,并将在夏季和初秋支撑即期运价。
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen谈及年度合同续签时表示,签约时间常常拖延,但总的来说,其获得的合同数量与去年相当。
市场已经正常化,相比去年,今年第一季度和第四季度的需求肯定会下降,但目前有所复苏。
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