新船订单不足叠加旧船报废增加，将在未来几年造成油轮市场供应短缺问题。
船舶经纪公司Gibson在其最新周报中指出，当前环保压力不断升级，对发展可再生能源愈发关注。
与此同时，越来越多的石油生产商和行业资深人士警告称，即使需求增长放缓，到2030年，为满足市场需求并防止供应短缺，全球仍需大量投资石油和天然气开发，油轮市场也将面临类似问题。
报告显示，全球油轮船队正在迅速老龄化。
在过去的12个月里，由于油轮收益大幅提高，而且大量的老旧油轮被重新投入到运输俄罗斯石油的影子船队（dark fleet）中，几乎没有油轮被送拆。
目前，超过25000载重吨的油轮船队中有8%的船龄超过20年，其中大多数船只特别是大船，已经退出传统航线运营，转而用于储油等业务。
另外25%的油轮船龄在16至20年之间，这一船龄段的灵便型、巴拿马型和阿芙拉型船占比更高。
近年来，由于受到新冠疫情导致油轮需求暴跌、船舶资产价值大幅增长、未来几年可用船台迅速减少、对石油长期需求的担忧以及对未来船舶设计和燃料的不确定性等因素影响，新船投资已显著下降至20年来的最低水平。
不过，2023年至今，几乎所有油轮船型的新造船都有所增加。
其中，阿芙拉型和LR2型船是俄乌冲突升级以来表现最好的船型，今年迄今为止这类船型的新增订单已经达到2017年以来的最高水平；苏伊士型油轮的新单量则创下2020年以来最高；MR型新增订单仅略低于去年的总订单量；灵便型和LR1型油轮也新增了一些订单。
大多数订单将在2025年交付，2026年甚至更晚交付的油轮数量也在增加。
但Gibson表示，面对LNG需求激增，船台可用性极有可能进一步减少。
尽管新船订单增加，但仍然远远不及未来四五年内将达到或接近退役年龄的船只数量。
俄罗斯贸易需求在短期内可能会保持强劲，新的制裁以及相关法规的推出都可能导致从事俄罗斯贸易的船队更加年轻化。
而且俄油运输的需求是有限的，并将在某个时候达到饱和，这意味着老旧船舶仍将面临拆解。
环境和监管压力将是决定老旧船舶是否送拆的关键。
此外，主要石油公司需要防范声誉风险。
当老旧船舶大量送拆时，油轮板块很可能会面临与石油行业类似的供不应求的局面。
