尽管在运力方面已大幅领先，但全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）长达三年的购船狂潮似乎仍未结束。
据The Loadstar消息，上周有报道称，MSC以约 5500 万美元的价格收购了集装箱船“Joseph Schulte”轮（ 2013 年建造、 9403 TEU）。
该船自俄乌战争爆发后一直被困敖德萨港，并于今年 8 月 16 日被释放，被困时间长达538天。
据 Alphaliner 称，MSC从该船的保险公司购买了这艘船，并在竞标过程中击败了竞争对手达飞海运。
该咨询公司指出，若此次收购得到确认，MSC自 2020 年 8 月以来购买二手船的数量将达到令人瞠目的 324 艘。
在二手集装箱船市场的积极抢购使MSC在 2022 年 1 月初超越马士基成为全球运力最大的航运公司。
但该公司并未就此“收手”，加上新造船的不断下水，两者之间的差距明显拉大。
Alphaliner数据显示，MSC船队目前的总运力为 530 万TEU，而马士基为 410 万TEU。
此外，MSC仍持有 150 万TEU的巨额新船订单有待交付，而马士基的新造船订单只有 40 万TEU。
明年年底，MSC将与马士基终止 200 万联盟船舶共享协议，届时该公司将需要更多的船舶，但在此之前，由于目前亚欧和跨太平洋航线的需求疲软，新造大型集装箱船在投入使用之前将面临一段时间的闲置。
例如，据了解，由于航线出现大面积停航，原定于 10 月 12 日从上海出发，前往北欧的 24,346 TEU级的 “MSC Micol”轮的首航已被推迟到明年。
但同时，随着船舶价值的下降，MSC所购买的许多二手船舶的资产价值也出现了惊人的暴跌。
例如，MSC于 2022 年 6 月收购的“Felixstowe Bridge”轮（ 2005 年建造、5,042 TEU），收购价格未公开，但据 Vesselsvalue 评估为 6500 万美元，而目前该船的估值仅为 1790 万美元，报废价值为 1100 万美元。
作为同一交易的一部分，MSC还收购了4,738TEU的Sino Bridge号（现更名为MSC Shanelle V号），该船建于2004年，收购评估价格为6,000万美元，但Vesselsvalue目前的评估显示，该船估值仅1,600万美元，报废价值1,180万美元。
不过，MSC也会在资产价格低点的时候购买一些二手船，这将有助于减轻过去三年船队飞速发展过程中产生的纸面损失。
