11月9日，裕民航运公布三季度财报，当季营收新台币39.01亿元（约合人民币8.80亿元），同比去年下降5.2%，季度环比增长6.9%，税后净利润新台币7.64亿元（约合人民币1.72亿元），同比下降58.4%，季度环比增长27.8%。
前三季度，裕民航运度营收新台币104.06亿元（约合人民币23.47亿元），同比去年下降5%，税后净利润新台币18.28亿元（约合人民币4.12亿元），同比下降53.2%。
今年第三季度，散货船市场表现不及二季度和去年同期，预期相关铁矿石需求将递延至第四季，加上中国大陆在冬季来临之前将储备煤炭库存，裕民航运对第四季度市场表现保持乐观。
裕民航运表示，中国房地产市场危机及基础建设复苏不如预期，使船舶运力供过于求，好望角型船市场旺季不旺，中国为了提振经济宣布一系列支持措施，加上港口铁矿砂库存降至七年新低，也激励10月好望角型运价上扬。
中国也是全球最大煤炭消费国，炎热高温和降雨偏少使得中国高度依赖煤炭火力发电和煤炭进口，国内煤炭产量近期逐渐下降，导致中国前九个月煤炭进口量较去年同期大增67%。
7月俄罗斯宣布退出黑海谷物出口协议，中国又因极端气候影响国内粮食产量，转往南美进口粮食，巴西玉米和大豆出口量超过近五年新高，恰逢巴拿马运河因干旱实施限航，减少通行船舶艘数并设置吃水限制，带动9月份巴拿马型、超灵便型船平均日租金较6月分别增长44%、58%。
截至目前，裕民航运今年已经接收了9艘新建环保节能船，其中4艘是以液化天然气（LNG）双燃料为动力的19万吨散货船，裕民航运是台湾第一家运营LNG双燃料动力船舶的航运公司，LNG动力船舶的碳排放量较传统船用燃料減少25％以上，也是落实裕民航运減少碳排量及环保的承诺。
裕民航运旗下船队目前营运67艘船舶，相比去年增长30%的运力，随着环保新船陆续交付，按总吨位数计算船队有94％的运力属环保船，远高于市场平均数的35%，散货船队平均船龄仅6年，为市场平均船龄的一半，同时船队中有97%的船舶符合营运碳强度指标，不需要减速航行，提升了整体船队的营运竞争力，在航运市场逐渐好转下，可望为今年获利提供动能。
展望未来，裕民航运表示，中国宣布将在四季度增发1万亿元国债，用于防灾减灾，刺激经济增长，部分资金用于明年，预计这有利于加强基础设施建设，为散货船需求提供成长动能。
克拉克森预测今年干散货贸易量增长4.6%；巴西大豆出口预计将增长22%。
世界钢铁协会预测，全球钢铁需求增长加速，今年增长1.8%。
中国通过基础设施和支持房地产，刺激经济并增加国内消费，国际货币基金组织（IMF）预估，今年中国经济有望增长5%，带动亚太地区增长，这些强劲需求将有利于未来市场。
克拉克森报告预计，今年船舶总运力增长2.9％。
目前新船订单占现有船队运力的比率仅为8%，为历史低值，加上今年可接新船订单的主流船厂较去年减少54％，船厂坞期满档，从下订单到交船时间平均需要等待3.7年，创下2009年以来新高，船舶运力低位数增长，也有助于推升未来散货船运价。
