各船型需求强劲，BDI指数连涨六天站上1800点关卡，创下三周新高。
上周五（11月17日），波罗的海干散货运价指数（BDI）上升62点至1820点，创下10月25日以来的新高水平，日涨幅3.5%，周涨幅10.8%。
其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨99点至2763点，日涨幅约3.7%，周涨幅约6.8%，为10月26日以来新高，好望角型船平均日获利上涨817美元至22913美元。
同日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）上涨74点至1874，创近一年来新高，日涨幅4.1%，周涨幅22.5%，在所有指数中涨幅最高，巴拿马型船平均日获利上涨672美元至16868美元。
波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上涨27点至1205点，日涨幅约2.3%，周涨幅约7.1%。
业内人士分析指出，上周干散货船海运市场呈上涨态势，受到煤炭冬储需求与周初时矿商均有在市场上询盘的影响，各航线运价出现不同程度上涨，使BDI指数在上周五上涨至近三周以来新高。
其中在好望角型船市场，上周初时澳大利亚主要矿商集中询盘，使交易表现活跃，虽然周中时中国钢铁需求略显疲软，但多运输铁矿石的好望角型船运价依然维持高位。
而在中小型船市场，因恰逢马来西亚与新加坡的排灯节假期，大多船舶的船期已在节前提前安排，使得现货运力供给偏紧，推动多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超灵便型船运价一起走高。
业内人士指出，自8月下旬以来，BDI指数逐步回稳上升，而四季度进入传统旺季，美洲谷物和冬季煤矿运输需求有撑。
随着中国宣布一系列支持措施提振经济，加上中国港口铁矿砂库存降至7年来新低，铁矿石需求将递延至四季度。
另一方面，中国是全球最大的煤炭消费国，在冬季来临前会储备煤炭库存，受益于铁矿砂和煤炭需求转强，看好四季度散运市场。
从运力供给上看，目前市场上约有70%的散货船船队不符合最新的环保法规，而过去两三年全球散货船新船订单偏低，交船等待期却创2009年以来最长时间，散货船运力供给趋于吃紧。
明年起欧盟将针对航运业征收碳排放税，环保法规日趋严格，预期市场上对节能船的需求将会逐步提升，老旧船舶的淘汰压力增大，供需结构有望持续转好。
据克拉克森数据显示，目前新船订单占现有船队的比率仅为8%，为历史低点，加上今年可接新船订单的主流船厂数量同比下降54%，船厂坞期满档，从下单到交船平均需要等待3.7 年，创2009年以来最长时间，这也有助于推升未来散货船运价。
