提前超额完成全年造船任务！江南造船交付第2艘93000方VLGC

11月28日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为东华能源公司建造的第2艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）“潘茂名（Maoming Pan）”号完工交船。

该船是年度计划外的增产船，也是今年累计交付的第17艘商品船，且全部为中高端船型。

标志着江南造船持续推进高质量发展成效显现，最终达成年度商品船交付任务的圆满收官。

今年是江南造船产品转型升级、工艺工法创新和精益管理生产全面提速的重要一年。

全年交付5型17艘商品船：包括9艘93000立方米VLGC、2艘86000立方米超大型VLGC、1艘40000立方米中型全冷式LPGC，以及4艘24000TEU超大型集装箱船和1艘15500TEU大型集装箱船。

尤其是该公司自主研发设计建造的目前世界上最大的双燃料动力第四代VLGC精品船型（Panda 93P）首次迎来集中批量交付，进一步巩固了其全球VLGC研发建造中心的地位。

江南造船始终秉持“以客户为中心”的理念，坚持工艺创新、流程优化，实现效率最大化，全力打造VLGC精品船型。

93000立方米VLGC不仅容量大，还采用了双燃料技术，既可以使用传统的重油，也可以使用清洁的液化石油气（LPG）作为动力。

该型船设有4个A型独立液舱围护系统，采用江南造船高效的专利线型技术（VS-Bow），配合“LPG双燃料主机+轴带发电机的推进系统”，可使船舶未来营运过程中的硫氧化物和颗粒物排放降到最低、碳排放指标超前满足船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求、氮氧化物排放降低80%，堪称“未来型”的绿色船舶。

该型船总长230米，型宽36.6米，航速16.5节，入级DNV船级社，在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都有出色、均衡的性能表现。

尤其是对标国内外同类型产品，该型船具有较强的竞争优势，包括首次应用自主研发的舵球节能装置技术，船舶的快速性达到国际领先水平；首次实现低温钢全国产化，大幅压缩采购周期；燃油续航达到23000海里，满足国际海事组织（IMO）最新排放要求。

在大型超大型集装箱船建造领域，江南造船也亮点颇多。

被誉为“海上巨无霸”“超级带货王”的24000TEU超大型集装箱船实现了节拍化建造、批量化交付。

15500TEU大型集装箱船及正在建造的15000TEU和14000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力大型集装箱船等产品严格按江南造船独创“843”生产节奏向前推进，成效显著。

今年以来，江南造船全面应用“双坞双线、三区联动”大工法，实现资源利用最大化。

该公司合理规划生产资源，通过节奏控制，实现 3号坞、4号坞、重型平台同步建造，每批次4艘整船出坞、4艘半船起浮和双巨型环段浮态入坞，目前已形成常态化，显著提升了建造效率。

同时，推进液化气船“三合一”试航和超大型液化气船“船船互驳”新技术应用。

江南造船通过“二合一”试航积累的经验并突破A型罐货物试验技术，对常规试航、燃气试航、货物试验项目进行分解和整合，实现“流程再造”。

从人员组织、工艺技术、安全管控、加注和试验流程等方面不断优化，实现系列船“三合一”试航，进一步缩短了建造周期、降低了建造成本，形成了可复制、可推广的造船新模式。

特约记者 何宝新