看好干散货航运市场前景，国航远洋连续下单订造新船，积极拓充运力更新升级船队，加快绿色低碳转型。
拟与芜湖船厂签订4+6艘89000吨散货船建造合同
11月30日，国航远洋近日发布公告，公司或下属子公司拟与芜湖造船厂有限公司（简称“芜湖船厂”）签订四份《89000载重吨散货船建造合同》，由芜湖船厂为公司或下属子公司建造四艘双燃料新能源89000载重吨散货船。
船舶的建造金额，建造款的支付方式、支付时间以及交船期等以拟签署的建造合同为准。
同时本公司或下属子公司拟与芜湖船厂签订《之补充协议》（简称“补充协议”），根据拟签署的补充协议，公司有权在约定时间内对芜湖船厂宣布后续六艘选择船是否生效并建造。
本次拟建造的89000载重吨散货船舶在以下几个方面有突出表现：
经济指标优秀：通过将89000载重吨散货船与目前市场上的82000和85000载重吨船的经济数据进行比较，在多装货物4000-7000吨的情况下，燃油油耗预计低0.54-1.39吨/天。
预留甲醇双燃料动力系统：欧盟将于2024年1月1日起征碳税，未来船舶能效和二氧化碳排放直接关系到是否满足公约要求，也关系到船东与承租人低碳税的经济性，为降低二氧化碳的排放量，减少碳税，提高船舶市场竞争力，89000载重吨散货船预留甲醇双燃料动力系统，视甲醇岸基供应能力或可满足直接使用甲醇。
智能船舶应用先进：为提高船舶安全可靠性，提高船舶营运与管理效率，89000载重吨散货船应用了船舶智能系统，在目前的船舶智能系统中共有6个智能符号，89000载重吨散货船采用了4个，即：N符号，船舶航行安全辅助系统，具有夜视、雾透、行为识别、避碰提示等功能；E符号，船舶能效系统，实现船舶排放和对用油、存油数量的监控等；M符号，船舶机舱设备监控系统，对所有关键设备的数据和运行情况进行监控，并提示管理人员做预防性维修保养，避免机械事故的发生；I符号，信息平台，与公司数据中心接口相通，实现船岸信息共享。
货舱舱容大，可选择性灵活：89000载重吨散货船采用双载重线，当港口对船舶装载水深有限制时，可选择浅吃水载重线；当装货港吃水水深较深时，可以选择满载装载89000吨，实现船舶利益最大化。
智能绿色/装备配置高：89000载重吨散货船配置了燃油优化系统和能耗控制系统，可根据船舶在海上航行区域的风向、流向、浪高、船舶纵倾和到港时间的要求，自动规划航线、航速和油耗，从而实现节能；能耗控制系统主要针对大功率的海水冷却水泵、风机，可根据环境温度的变化实现变频调节，从而实现节能。
另外，该船还配备了消涡鳍、螺旋桨前置预导流、抱轴式轴带发电机等设备。
国航远洋表示，本次新造船舶事项基于公司业务发展的需要，满足公司生产需求，并能优化船队结构，降低企业营运成本和能耗水平，提高企业竞争力，对公司长期发展有一定的积极影响。
拟与江苏海通签订2+2艘73800吨散货船建造合同
11月30日，国航远洋发布公告，公司拟与江苏海通海洋工程装备有限公司（简称“海通海洋公司”）签订两份《73800载重吨散货船建造合同》，由海通海洋公司为本公司建造两艘73800载重吨散货船（挂五星红旗）。
上述建造的两艘船舶属于本公司与海通海洋公司于2023年1月签订《之补充协议》（简称“补充协议”）项下的选择船，根据补充协议，在补充协议约定时间内，公司有权对海通海洋公司宣布后续两艘选择船是否生效并建造，公司已向海通海洋公司宣布两艘选择船生效，并拟于近期和海通海洋公司签署两份建造合同，船舶的建造金额，建造款的支付方式、支付时间以及交船期等以双方正式签署的建造合同为准。
本次拟新建造的73800载重吨散货船舶在节能减排和船舶智能化方面均有突出表现：
1、多项节能技术的应用：（1）采用低阻力线型和高效率推进系统，提高推进效率，能够满足EEDI第三阶段要求；（2）主机采用最新型低油耗主机；（3）对机舱节能系统全面优化，采用了成熟可靠技术；（4）船体采用宽体、浅吃水、综合整体设计，船体线型采用V型球鼻艏，推进系统采用一体化节能设备，并根据营运工况进行优化，降低油耗从而获得良好的经济性，浅吃水的船体适港性强，仓容大的船体适货性强；（5）引入移动电源概念，通过船舶电站油电混合，实现停泊零排放，船舶在长江航道机动航行时有削峰填谷的作用，在港口实现绿色环保的零排放，引入光伏概念与移动电源相结合，可以更大程度降低碳排放和环保。
2、船舶智能化技术应用：（1）采用了机器设备检测与分析系统；（2）采用智能航行安全提示系统；（3）采用智能能效系统，包括如对船舶主要耗能数据和航行参数进行自动采集、船舶智能能效评估、燃油监控及能效管理、辅助决策等其他辅助功能；（4）船岸信息集成平台，实现船队航行状态信息、船队能耗状态信息、船队设备健康状态信息、CCTV视频监控回传船岸信息与数字船岸信息共享，具有一定程度的物联网功能，利于公司运营决策。
国航远洋表示，本次新造船舶事项基于公司业务发展的需要，满足公司生产需求，并能优化船队结构，降低企业营运成本和能耗水平，提高企业竞争力，对公司长期发展有一定的积极影响。
继续看好干散货航运市场，拓充运力更新升级船队
国航远洋称，近期波罗的海干散货运价指数（BDI）连续上涨。
波罗的海干散货运价指数2259点也是2022年6月27日至今的最高值。
BDI的大幅上涨是因为三种基准船型的运价指数BPI/BSI/BCI均出现了上涨。
公司巴拿马型和超灵便型船舶的运价持续上行。
外贸市场，煤炭受寒潮影响运价有所提升，粮食市场运价较为平稳，铁矿石运价表现坚挺，部分航线运价环比上升15%左右。
目前全球经济处于反复震荡筑底过程中，BDI在短期内会表现出震荡加剧的走势。
但随着中国经济好转，BDI有望在中长期震荡中上行。
内贸市场，内贸干散货运输需求与下游产业所处状态密切相关，沿海内贸货物吞吐量逐年提升。
下半年以来随着国内经济复苏及近期寒潮的影响工业用电及生活用电提升明显，运价随需求先降后升。
沿海干散货运输市场供需较为平衡，同时随着环保政策逐步施行，船舶更新速度可能提速，新老船只的能耗、航速均出现差距拉大现象，对运价的接受程度也将呈现差异化。
展望2024年，今年下半年以来国内出台了一系列支持经济政策，经济增长预期在不断改善，内贸干散货航运运价有较好预期。
关于公司船队发展规划，国航远洋表示，公司船队的发展目标是“积极拓充运力更新升级船队”，积极应对全球航运脱碳目标，落实绿色低碳转型发展战略。
公司拥有自营干散货船舶18艘，总运力124万吨。
自今年1月份以来，公司公告陆续披露购置新造船项目，目前国航远洋在手新船订单6艘，其中4条7.38万吨，2艘7.6万吨，新增运力规模逾40万吨。
按照合同商定，明年3月份将交付第一艘绿色节能新船，后续每隔2-3月陆续交付一艘新船，随着新建船舶的陆续交付，2024-2025年将迎来公司营收和净利润规模较好增长。
国际海事组织（IMO）环保新规于2023年1月1日生效，将推动老旧船舶的加速拆解和部分低效能船舶的降速运行，从而减少行业有效运力的供给。
今年4月份欧盟批准了碳边界调整机制（CBAM又称为碳关税），2024年1月1日始欧线即将实施欧盟碳税，收取范围在12-75欧元/TEU的碳税不等。
国航远洋表示，作为航运干散货运输企业，公司积极部署绿色低碳转型发展战略，加快绿色低碳转型，参与船舶设计研发，公司的绿色智能航运科技研发中心积极探索新能源新技术在航运船舶上的应用。
2022年公司获得了CCS颁发的“绿色船舶示范单位”，在双碳目标下为海运业可持续健康发展贡献船东公司的力量。
同时符合IMO新规及欧盟碳关税的要求，公司持续推进自有船队的优化运力排布，有序推进新造船规划。
