克拉克森研究分析红海局势：在不确定性中寻找机会

“四季度以来，我的一些会议发言就围绕不确定性管理和绿色转型发展展开。

当前航运市场处于各种事件扰乱的中心，其中区域性冲突加剧，新的贸易路线出现等等。

我们认为未来市场的波动性会进一步加剧，而对于行业参与者来说，如何在不确定性中寻找机会将成为重要课题。

”克拉克森研究将陆续从供需角度就未来市场的不确定性做梳理，欢迎关注我们，并了解更多数据和报告服务。

最近几周，也门胡塞武装针对通过红海及亚丁湾的船只袭击不断升级。

11月18日至12月17日期间，该地区至少有 13 艘船舶（共计80万总吨）遭受袭击。

据报道，12 月 18 日当天又发生4 起以上的袭击事件。

事件追踪：运输暂停和船舶绕航

近期许多航运公司采取应对措施，宣布将“暂停”途经红海的运输，同时将部分船舶转移至其他航线：

截至12月18日，主要集装箱船班轮公司马士基、地中海、达飞、赫伯罗特、ONE、现代商船、阳明海运和长荣均宣布暂停途经红海航运的服务。

克拉克森研究统计，这些暂停服务公司集装箱运力合计占全球集装箱船船队总运力74%。

如果将以色列班轮公司以星考虑进内（该公司最近几周已将船只绕航好望角），这些公司在全部途径苏伊士运河的班轮航线上运力占比达到95%以上。

目前一些已经到达该地区的船只按照公司要求前往安全区域并等待进一步通知，而其他一些原定通过红海海域的船只正在改变航线。

在其他船型市场方面，一些公司也效仿，市场中“高调”宣布的公司还有能源相关公司：英国石油公司（BP）和挪威国家石油公司（Equinor）宣布暂停通过红海的运输，同时油轮船东Euronav和CMB也宣布将避开该地区，直至另行通知。

数据追踪：红海和苏伊士运河通过量

克拉克森高频数据量化追踪进入亚丁湾船只数量的变动，该事件带来的影响已经显现：12月17日（周日）进入该地区的船舶数量为58艘，较12月上半周平均值下降 30%，吨位下降70%。

进入该地区的集装箱船数量为7艘，比12月上半周平均值减少60%；而进入该地区的散货船为13艘，比12月上半周平均值25艘下滑48%。

当前苏伊士运河的实际过境量还未受到严重影响，12月16 日比12月1日的平均水平下降9%。

但考虑到数据的滞后因素，预计未来几天变化将更为明显。

市场受影响的最终程度显然将取决于航运公司选择避开红海区域时间的长短。

而一定程度上这也受国际社会的反应程度的影响。

据报道，美国将与包括阿拉伯地区国家在内的众多国家组建一支名为“繁荣卫士”的海上联合部队，将于下周前在红海和亚丁湾进行联合巡逻。

影响追踪：事件影响进一步推高运费？

吨海里需求增加：因避开红海而选择绕航会大幅增加航线运距和航行天数。

例如，从远东出发至北欧的航线绕航好望角后，运距将额外增加3,200海里（或30%）。

按照标准运营航速计算，航程时间将从31天延长至40天。

对航运市场来说，这将导致“吨海里”贸易大幅增长。

克拉克森估算，所有远东/中东/印度次大陆到欧洲间双向的集装箱贸易不通过苏伊士运河运输的情况下，会推动全球集装箱“箱海里”贸易大幅上涨9%。

运费上涨：市场运力供需平衡趋紧以及绕航将导致运费上涨，这可能会使运费市场在近期上涨的基础上进一步走强。

10月中旬上海-北欧航线运费仅581美元/TEU，12月15日上海-北欧航线运费上涨至1,029美元/TEU，已接近历史平均水平。

值得注意的是当前运价的上涨正赶上年度长协运价谈判，近期班轮公司不断提价。

与此同时，地中海区域内油轮运费周一上涨9%，未来几天或将对航运市场产生进一步影响。

市场对航运公司盈利和后期市场上涨持乐观态度，部分航运公司股价也因此受到提振。

其中一些主要的集装箱船班轮公司股价在过去7天平均上涨13%。

保费增加：此外，船舶保险日益成为焦点。

有报道称经过该水域的船舶需要为战争风险付出更多保费，而联合战争委员会 (JWC) 在12月18日扩大了印度洋、亚丁湾和红海南部地区的高风险区域名单。

联合货运委员会（JCC）也警告称：“所有通过曼德海峡驶往以色列港口的船舶都面临严重风险” 。

而保险公司保费的增加最终将由消费者买单。

未来 - 不确定性管理 运河在全球航运供应链的地位

作为通过苏伊士运河的必经之路，红海在全球海运航线中发挥重要作用。

克拉克森研究统计，每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的10%。

2023年年初至今，通过苏伊士运河船舶已超过24,000艘次。

按照总吨计算，集装箱船占据最大份额，年初至今达到43%，其次是油轮（23%）和散货船（19%）。

红海和苏伊士运河对航运各细分市场的影响各不相同：克拉克森研究初步计算，全球超20%集装箱海运贸易需要通过苏伊士运河，而全球约三分之一的集装箱船运力部署在通过该运河的航线上。

每月通过苏伊士运河的汽车运输船占汽车运输船总运力的14%。

而同期通过运河的LNG运输船、油轮、LPG运输船和散货船分别占相应船队总运力的10%、9%、7%和4%。

红海和苏伊士运河事件的发展正值航运市场对过境运河和船舶绕航高度关注之际。

巴拿马运河影响分析请见《巴拿马运河限行 - 影响评估》。

虽然由于最近水位改善超出预期，巴拿马运河管理局于上周晚些时候改变了明年1-2月进一步收紧通行量的计划，但这仍是历史最低数字。

从理论上讲，对过境巴拿马运河的限制略微放松可能减轻部分潜在对航运市场的影响，但在当前巴拿马运河通行量整体减少背景下，之前选择从巴拿马运河绕航至苏伊士运河的船舶也可能因当前红海事件而带来新的连锁反应。