截至目前，红海危机依然没有缓和的迹象，全球原油轮航线及原油流动被重塑的可能性非常大。
船舶经纪人Gibson在其最新周报中指出，去年底，红海地区针对远洋船只的袭击事件显著增加，几家知名航运公司宣布绕航。
与此同时，针对俄罗斯的最新一轮制裁可能会导致一些船东放弃俄罗斯贸易，增加主流市场的可用运力。
而原油轮市场另一个下行风险是欧佩克+新一轮减产。
好消息是，预计2024年全球石油需求将增长110万桶/日，美国和欧洲等发达经济体的消费量预计下降27万桶/日，但发展中国家的需求预计增加132万桶/日。
中国消费量预计增长72万桶/日。
总体而言，预计2024年非经合组织亚洲国家的炼油量将增加50万桶/日，表明该地区原油进口将增长。
这些原油将从哪里来？2023年，美国原油产量增速超出预期，今年有望进一步增长。
国际能源机构的最新报告显示，美国今年产量可能增加59万桶/日，叠加该国需求下降，原油出口很可能继续增长。
此外，在巴西和圭亚那的推动下，拉丁美洲原油产量或增加52万桶/日。
委内瑞拉出口也有将在2024年初适度增长。
由于中东出口受限，美洲原油出口增加将大量运往亚洲，进而支撑VLCC需求。
苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮需求可能会受到俄罗斯减产的影响。
今年晚些时候，如果加拿大跨山管道扩建项目的启动日期不再推迟，将会显著增加阿芙拉型油轮的需求。
随着中东地区的新建炼油厂全面投产，预计今年成品油轮贸易也将增长，中东地区产量将同比增加60万桶/日。
尽管欧洲制造业表现不佳，但从ARA（阿姆斯特丹—鹿特丹—安特卫普地区）的库存变化中可以看出，该地区天然气库存面临下行压力，预计一季度欧洲炼油厂将进行大规模维护，导致产量进一步下降，进而增加进口。
此外，巴拿马运河的限制措施在二季度之前不太可能松动，导致MR型船供应吃紧。
从运力供应看，2024年油轮交付量非常有限。
EEXI和CII等环境法规也将限制部分船队运力，一些老旧船或将退出主流航线，俄罗斯航线是否会吸收这些运力还有待观察。
总而言之，今年油轮市场的基本面强劲，但地缘政治和经济走势将如何影响市场仍有待观察。
