近日，台船董事会决议私募普通股募资新台币19.58亿元（约合人民币4.52亿元），用于充实运营资金，希望扩大商船等四大业务。
据了解，台船正与一家亚洲船东商谈四艘油船订单，并在争取长荣海运、阳明海运等台湾地区集运公司的中小型甲醇集装箱船订单。
预估阳明海运将订造15艘新船，长荣海运将从这5-6艘，偏重2400TEU、3000TEU小型船。
过去几年来国际新造船市场复苏订单大增，但台船受限于台湾地区供应链不完整、无法达到规模经济，面临成本高企等困境，台湾地区的集运公司也纷纷转向中国大陆以及日韩船厂下单订船。
为此，据称台湾“行政院”已经准备推出产业扶植政策，助力台船抢单。
商船是台船的主力业务，2015年之前台船年年盈利，当时世界造船指数位于高点，台船造船成本虽然较高但仍能获利，然而之后历经金融海啸、疫情初期等冲击，全球造船量减少，台船渐渐失去竞争力。
经过近3-5年转型调整，台船规划新四大事业发展蓝图力拼扭亏为盈，包括商船本业、海上风电、石化建设、台舰台造，尤其看好商船业务。
目前全球有大约110艘支线集装箱船是船龄5年以上的非节能船，按照国际海事组织（IMO）环保新规需要降速、改装或陆续淘汰，集运公司开始推进船队淘汰更新，在船价陆续回升的情况下台船估计毛利超2%就可以开始抢单。
克拉克森的数据显示，目前台船手持订单中仅有两艘在建新船，分别是台湾中油在2022年订造的1艘5万吨成品油/化学品船，以及为台湾海洋大学建造的1艘海事教育实习船，这两艘船均将在今年年内交付。
虽然目前手持订单不多，但台船曾在支线船建造领域处于领先地位。
据国际船舶网了解，台船“明星”船型2800TEU船曾相继承接长荣海运和阳明海运各10艘订单，这20艘新船在过去几年陆续交付，是亚洲航线热门的支线船主力，还曾经分别登上英国皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船录封面。
台船已经推出了甲醇动力支线船设计。
去年12月初，在上海举行的2023中国国际海事会展上，台船设计的2500TEU甲醇动力支线集装箱船获得英国劳氏船级社（LR）颁发原则性认可（AiP）证书，这是台湾地区建造的替代燃料船舶首次获得批准。
此前有消息称，长荣海运曾与台船进行接触，欲建造一系列甲醇动力的支线船。
长荣海运有超过20艘船龄超过20年、运能小于3000TEU的支线集装箱船，正在寻求更新其老龄化的支线船队，并且倾向于委托台船建造一系列1800-2900TEU的支线船。
除了商船业务之外，台船还有子公司台船动力公司研发台湾自造潜艇专用电池、储能系统规划等，预计1-2年年后完成，也将争取台电路上储能大单。
