一批前往俄罗斯港口的中国公司运营的集装箱船继续通行苏伊士运河。
有关中国船只更易避免胡塞袭击的说法尚未得到证实，但关于中远最近暂停船只停靠以色列的媒体报道引发了猜测。
尽管胡塞武装自去年12月以来一直对商船发动袭击，由中国公司运营或管理的一支集装箱船队仍继续通过红海航线往来于亚洲和欧洲之间。
其中的一艘近日被该也门叛军的一名头目提及，作为船舶配合其安全放行“解决方案”的例子，即只要声明该船和以色列无关，就不会遭到袭击，
Muhammad Ali al-Houthi在一条推文中要求船只广播“我们与以色列没有关系”的信息 （可能通过AIS）。
他声称，一艘船名以“Xin”开头，IMO 为9139907的船只已经遵守要求，并成功通过了曼德海峡。
劳氏海事数据库的信息显示，唯一符合该描述的船只是3,429标箱的Xin He Lu1号（IMO：9139907），目前位于新加坡附近，其AIS目的地显示为中国太仓。
该船于12月24日进入苏伊士运河，此前一周离开了俄罗斯的新罗西斯克（Novorossiysk），并在五天后离开亚丁湾。
该船的实益所有人不明，但技术和ISM管理由总部位于中国青岛的Safe Ships负责。
该公司管理着一支由22艘匿名拥有的船只组成的船队，包括12艘较小的集装箱船、两艘散货船和八艘干散货船。
大多数集装箱船提供中俄贸易服务，其中几艘最近已经或即将通过红海。
姐妹船Xin He Lu2（IMO：9139921）于12月22日离开中国太仓，目前正在曼德海峡航行。
OVP Taurus（IMO：9241205）于12月16日离开俄罗斯布龙卡(Bronka)，并于一月初通过苏伊士运河，现正在阿拉伯海航行。
Shun Long（IMO：9159646）于11月29日离开中国南沙，目前正前往亚丁湾，AIS目的地为苏伊士运河，而Hong Prosperity （IMO：9256418）于12月19日离开圣彼得堡，目前位于埃及的埃尔德赫莱拉港 （El Dekheila）。
Safe Ships未对置评要求做出回应。
与此同时，即使面临红海紧张局势，另一家专门从事中俄贸易的中国航运公司NewNew Shipping的船只似乎也没有选择绕行非洲。
据《劳氏日报》了解，该公司最近租用了2,045标箱的Wan Xing Da （IMO：9144328），该船之前用于中国国内贸易。
该船于12月23日抵达新加坡，1月2日到达亚丁湾。
此后，它通过了苏伊士运河，目前位于地中海，AIS目的地为圣彼得堡。
该公司网站上列出的两艘中国-圣彼得堡航线上的船只——2,741标箱的Xin Xin Tian 1 （IMO：9320025）和3,534标箱的Newnew Star （IMO：9353228）。
它们分别在12月中和末通过苏伊士运河南下和北上。
前者仍停留在目的地，而后者在靠近斯里兰卡。
NewNew Shipping未回复评论请求。
胡塞武装声称只袭击往返以色列的船只，以抗议后者在加沙的战争，但很难确定遇袭船只与以色列存在的联系。
12月美国表示，伊朗当局“深度参与”策划了在红海的袭击，帮助胡塞武装选择目标。
中国与伊朗和俄罗斯都保持着良好的关系。
自入侵乌克兰以来，俄罗斯政府则一直试图加强与这两个国家的经济和政治纽带。
在中国社交媒体上流传着船只因有中文船名而未受胡塞武装打击的视频和报道，但都未经证实。
据报道，中国最大的航运公司中远海运集团因对安全风险而暂停了对以色列的航运服务。
彭博社援引以色列商会副主席Amir Shani，称中远已通知了其会员企业这一决定。
该商会代表着5000多家企业。
中远并未回复《劳氏日报》的评论请求。
船舶跟踪数据显示，两艘14,000标箱的中远船只，Cosco Shipping Kilimanjaro （IMO：9757852）和CSCL Uranus （IMO：9467304），本月早些时候进入了红海，目前分别位于约旦的阿喀巴（Aqaba）和接近沙特阿拉伯的吉达（Jeddah）。
然而，中远的绝大多数原本要通过红海的船只仍然绕行好望角。
根据对劳氏海事数据库的数据分析，自12月17日袭击升级以来，平均每天只有4.2艘集装箱船穿过曼德海峡，而12月上半月这一数字为15.4艘。
穿越这条航线的头部航运公司运营的大型船只数量明显减少。
