达飞或率先重启红海航线

在全球班轮业持续绕行好望角近两年后，达飞正成为首家准备重启红海—苏伊士运河航线的主要承运人。

尽管行业普遍预期迟早会回归这条关键航道，但整体态度依然审慎，船公司强调只有在确认船员与船舶安全得到充分保障后，才会逐步恢复正常航线。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“达飞宣布恢复一条完整的东西航线，是航运业迈出的重要一步。

”但他同时指出，目前距离全面回归仍有相当距离。

“过去几个月，我们看到部分承运人——尤其是达飞——在尝试让船舶通过苏伊士运河，但多集中在返程、货量较少的航次。

”

在红海局势最紧张的时期，达飞是少数依托欧盟海军“Operation Aspides”护航力量继续维持有限服务的班轮公司之一。

公司此前曾指出，等待护航队伍经常导致延误，但仍让其得以维持在该地区的运营存在。

本周，达飞宣布自2026年起，将把INDAMEX航线重新转回苏伊士运河航行。

根据Xeneta援引eeSea的数据，恢复通过苏伊士将把该航线完整往返时间缩短约两周，降至77天，相比绕行好望角的时间明显更具优势。

首条恢复的航线仍属于“次级”航线，部署11艘6000至10000 TEU船舶，覆盖斯里兰卡、西印度、沙特吉达，并连至美国东海岸的周班服务。

与此同时，达飞近几周也派出更大型船舶测试苏伊士与红海通行，苏伊士运河方面更借此宣传该水道具备安全恢复的潜力。

然而，Xeneta提醒，达飞一条航线的回归并不意味着行业将立即大规模恢复红海通行。

数据显示，2025年11月仅有120艘集装箱船穿越苏伊士运河，而在胡塞武装袭击爆发前的2023年10月，这一数字为583艘。

Sand表示，航运公司仍在进行全面风险评估，而地区安全形势依旧脆弱。

风险评估的核心聚焦于胡塞武装的“能力、机会与意图”。

前两项已无需讨论，“随着通过船舶增多，‘机会’必然上升，因此承运人更希望确认其‘意图’有所收敛。

”

包括马士基与赫伯罗特在内的全球班轮公司均表示，若恢复红海航线，也将是在安全形势明显改善之后，且节奏会十分缓慢。

红海局势也因最新事件再度升温：12月5日，一艘散货船在红海南端曼德海峡附近向逼近的小艇开火自卫，引发外界担忧尽管事件可能与胡塞武装无关，但该区域风险仍然不可忽视。

保险成本则是另一个关键因素。

以星航运在投资者会议中明确指出，航线恢复的前提是保险公司重新开放承保，并提供可接受的费率水平，否则即便安全形势改善，航线也难以真正恢复。