分析师：目前尚未达到大规模复航的条件

航运界网消息，“红海复航”毫无疑问是目前集运市场关注的焦点.....在马士基恢复MECL航线常态化通过苏伊士运河后，最新消息显示，“双子星”联盟（Gemini）合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）正计划在双方联合运营的ME11航线也恢复红海通行。

与此同时，Dryad global分析师Scarlett Suarez表示，目前尚未达到全球商船队大规模“复航”的成熟条件。

事实上，与马士基美东航线MECL类似，“双子星”联盟在ME11航线上部署了12艘16000TEU集装箱船，从印西Mundra和Jawaharlal Nehru出发，中途挂靠Jebel和Salalah，然后绕好望角前往地中海的丹吉尔、Valencia和Port Said港。

与通过红海和苏伊士运河的航线相比，连接中东、印度与地中海的航线通过好望角绕航时间最长，分析师普遍预计这些航线将是首批恢复红海通行的航线之一。

简言之，ME11航线如果恢复通过红海和苏伊士通行，将使“双子星”联盟网络能够挂靠沙特港口Jeddah。

马士基和赫伯罗特一致表示，“在合作框架内，赫伯罗特和马士基当然会就何时恢复苏伊士运河通行进行持续沟通。

对网络的任何更改都将以尽量减少对客户的干扰的方式实施，同时维护‘双子星’网络的准班率。

”

红海复航，客户出现分歧

在马士基恢复常态化通过红海后，DHL全球海运主管Casper Ellerbæk表示，“目前，客户的偏好各不相同，决策取决于个人供应链需求、内部风险评估和商业考虑。

”

他指出，货代通过提供灵活性和根据承运人和当局的信息讨论可用的路线替代方案来支持客户。

然而，他强调，DHL不会干预船公司对其航线的决定。

他表示，“航线决策是由船公司根据他们的运营评估和监管来决定。

”

他指出，“我们依靠承运人、海事当局和官方安全评估来确定航线安全的条件。

海员和船舶的安全始终是整个行业的首要任务。

”

然而，最近几周，伊朗局势带来了严重升级的风险，导致不确定增加。

Dryad global分析师Scarlett Suarez表示，“我们不建议班轮公司在现阶段大规模返回。

像马士基这样的分阶段、经过测试的方法是谨慎的，但广泛采用应该等待整个地区风险持续降级的更明确证据。

”

她指出，“我们认为当前的安全环境在短期内会谨慎改善，但由于更广泛的地区动态，非常脆弱，容易迅速恶化。

”

简言之，Dryad Global将红海商业航运的风险评估为“中等”，并敦促航运公司保持警惕，实施强有力的风险管理，在威胁明显减少之前避免大规模返回。