1月9日，阳明海运公布2023年12月营收新台币106.46亿元（约合人民币24.45亿元），月减2.5％、年减34.93％，创去年单月营收新低。
阳明海运解释称，12月营收下跌主要是由于上半月集运市场持续走跌。
而自12月下半月以来红海危机使集运运价一路暴涨，截至2024年1月5日上海集装箱出口运价指数（SCFI）已月涨84％，其中西北欧、地中海线每TEU运价分别月涨210％、161％，美西线、美东线每FEU运价分别月涨66％、61％，分析师估计本轮运价上涨将递延反映在阳明海运今年首季财报中。
2023年，阳明海运累计全年收入新台币1407.68亿元（约合人民币323.36亿元）、年减62.55％，回到新冠疫情前水平。
此前，阳明海运披露自结2023年11月税后净亏损新台币15.6亿元（约合人民币3.58亿元），12月恐续亏。
进入2024年，阳明海运表示，全球经贸前景充满不确定性，需求端不如预期。
近期主要国家制造业采购经理指数（PMI）仍旧低迷，虽然全球通胀压力趋缓，但主要央行维持高利率，中国大陆经济增长动能放缓，地缘政治紧张，提高经济零碎化风险与国际贸易限制，加上极端气候变化等议题，都在影响全球供应链稳定。
受红海攻击事件、巴以冲突等地缘政治风险，以及巴拿马运河限航等影响，在维持航班服务与船舶航行安全考虑下，包括阳明海运在内的全球主要航运公司，仍以绕道非洲好望角作为航线调整应对措施。
而在供给端，阳明海运指出，截至2023年12月18日统计，全球集装箱船闲置运力约为103万TEU，占现有船队比例3.7%，低于年度平均4.3%，显示出运力过剩压力稍有减缓。
根据Alphaliner最新航运市场供需增长预测，2024年运力供给增长9.9％、需求增长2.2％，供需缺口扩大至7％以上，将迎来最严峻的供需失衡挑战。
业界表示，以往航运公司手头拮据，竞价抢货换取现金流，如今航运公司在疫情两年赚进创纪录利润、满手现金，只要有效控舱形成维稳运价共识，有望度过难关。
