开年以来“气”势如虹连获大单的韩国最大造船巨头韩国造船海洋又将独揽Trafigura价值53亿元的VLAC订单。
随着氨燃料需求的增加，VLAC正在成为新造船市场上冉冉升起的又一“明星”船型，也为中韩造船厂斗“气”开辟了新“战场”。
Trafigura将订6艘VLAC价值53亿元，韩国造船海洋再接单
据贸易风消息，大宗商品贸易公司托克（Trafigura）正在与HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋协商订造6艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC），预计新船将从2027年开始陆续交付，每艘造价高达1.25亿美元，交易总金额约为7.5亿美元（约合人民币53.18亿元）。
Trafigura与HD韩国造船海洋有着长期稳定的合作关系，曾在HD现代重工和现代尾浦造船订造大型LNG船和中型LPG船。
值得一提的是，考虑到这批新船的交付时间，业界推测Trafigura的VLAC很可能将采用氨燃料运营。
Trafigura最近披露了雄心勃勃的脱碳目标，到2030年其船队中将至少有6艘氨燃料零排放绿色船舶，以实现将其航运业务温室气体强度降低25%的目标。
作为全球最大的船舶租赁商之一，Trafigura旗下船队拥有30艘自有船舶和近360艘租赁船舶。
该公司认为，氨将成为燃料组合中重要的低碳组成部分。
为了实现这一目标，Trafigura已经与德国发动机制造商MAN Energy Solutions合作，共同赞助氨燃料船用发动机的开发。
MAN的目标是最早在2024年推出商业化二冲程氨燃料发动机，去年7月起首台二冲程船用氨燃料发动机测试成功。
如果Trafigura选择为新船采用氨燃料发动机，这将是全球首份氨燃料VLAC订单。
今年以来，VLAC已经成为了HD韩国造船海洋的主力接单船型。
在不到一个月的时间里，HD韩国造船海洋承接了多达32艘新船订单，合同总金额30.06亿美元（约合人民币216.3亿元），完成其全年接单任务目标135亿美元的约22.3%，其中有15艘VLGC/VLAC订单，总价值约为18亿美元，占其今年接单金额的60%。
韩国造船海洋也是今年这一船型接单最多的船厂。
除了该公司之外，今年VLAC/VLGC订单还有韩国三星重工的2艘88000立方米VLAC，以及韩华海洋（原大宇造船）2艘93000立方米VLAC。
未来25年将有400艘订单，VLAC成为新造船市场又一“爆款”船型
由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。
特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。
清洁氨燃料需求的增加将推动VLAC订单增长。
船舶咨询机构Maritime Strategies International（MSI）最近预测，在未来25年里氨燃料需求将推动VLAC订单达到近400艘，这甚至超过了当前专注于LPG运输的VLGC船队数量（375艘）。
MSI指出，尽管面临着成本和安全问题，但清洁氨作为一种未来的船用燃料、氢载体和工业原料，已巩固了其在绿色转型中的地位，尤其是在大批量使用方面，这标志着一直以化肥生产为核心的行业正在向以能源市场为驱动力的产业转变。
与此同时，VLAC的新船价格也呈上升趋势。
HD韩国造船海洋去年9月承接的首份VLAC订单单船造价为1.1644亿美元，而其在今年1月22日承接的最新3艘VLAC订单单船造价已经达到了1.22亿美元。
韩国造船业界已经将VLAC视为“不亚于LNG船的高附加值船”。
此前，韩国业界预期，三大造船巨头今年的接单活动很有可能以VLAC等新一代主力船型为中心进行。
随着液氨运输需求的增长，HD韩国造船海洋和韩华海洋在2023年数次承接了批量VLAC订单，而此前一直对VLGC/VLAC订单不太积极的三星重工也在2023年年底接获2艘VLAC订单，显示出将积极应对船市变化、转换业务赛道的态势。
而事实上，韩国三大船企今年承接的首份新船订单均为VLGC/VLAC。
而在这一船型市场，中国目前仅有江南造船在去年承接了新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping（EPS）的6艘VLAC订单。
不过，江南造船在VLGC建造领域处于世界领先地位，其VLGC手持订单长期位居全球第一，全球市场占有率超过20%。
与此同时，日本川崎重工也已经推出了能够运输液氨的新型VLGC船型设计，至今这一船型已经承接了13艘新船订单，其中绝大部分来自日本船东，仅日本邮船就订造了6艘。
