MAN CMP 23/30H Mk2 发电机组
德国航运公司German Tanker Shipping（GTS）为其在中国船厂订造的首批油船选择MAN Energy Solutions的推进解决方案，该方案涵盖了主机、辅机以及MAN Alpha可调桨。
近日，马尾造船与厦船重工订购了4台MAN Energy Solutions的10L32/44CR主机，用于为GTS建造4艘41000载重吨的油化船。
新船长达199米，由瑞典Fartygskonstruktioner AB公司设计，将在厦船重工进行建造，交付时间预计为2025年中期以后。
值得一提的是，该订单还包括另外两艘船舶选择权。
每台主机的每缸输出功率为600kW，集成了MAN Energy Solutions专有的LP-SCR（低压选择性催化还原）系统，能够实现高达 90%的氮氧化物还原率，可充分满足国际海事组织（IMO）的最新环保标准。
每台发动机将通过Flender GUCK-1560变速箱驱动MAN Alpha VBS1260可调桨。
每艘船还将配备2台8L23/30H Mk2（转速为900 rpm）和1台6L23/30H Mk2（转速为720 rpm）发电机组形式的 MAN辅机。
这些发动机将由MAN Energy Solutions的专利合作伙伴中船动力于中国制造。
GTS执行管理层表示，在公司成立25周年之际，与长期忠实的合作伙伴MAN Energy Solutions继续开展新船投资计划，令他们倍感荣幸。
MAN Energy Solutions欧洲和美洲海事副总裁Lex Nijsen表示：“整个项目印证了GTS与MAN Energy Solutions长达数十年的良好合作关系。
能够为这些冰级新船提供推进系统，我们深感荣幸与自豪。
”
MAN奥格斯堡公司欧洲海运销售经理Christian Kamm指出：“MAN 32/44CR发动机始终保持高效率，在使用选择性催化还原系统时，尤其是在使用重质燃料油（HFO）时，不会出现燃料损失或降级。
这在很大程度上得益于 MAN SCR解决方案的较低工作温度，使其能够符合最高的排放标准。
”
MAN的共轨发动机不仅支持传统燃料，如重质燃料油（HFO）、重柴油（MDO）和轻柴油（MGO），还可兼容可持续燃料，如生物柴油（氢化植物油（HVO）和/或脂肪酸甲酯（FAME））。
更重要的是，这些发动机在未来还可以改装为使用甲醇绿色燃料。
此外，32/44CR的SaCoS 5000发动机自动化系统使其能够满足网络安全要求，并为远程技术支持提供便利。
MAN Energy Solutions德国销售与推广负责人Colin Peesel补充道：“MAN 10L32/44CR主机和MAN Alpha可调桨（包括Alphatronic 3000智能推进控制系统）的完美组合，将提供可靠、高效和灵活的解决方案，确保船舶在最佳负载点运行，从而符合至关重要的能效设计指标。
”
MAN Energy Solutions的 MAN Alpha Frederikshavn销售经理Jens Munch表示：“在这一特殊订单中，我们采用了最新技术，为船舶安装了水润滑艉管。
通过这种方式，我们能确保没有‘油水界面’，消除了任何漏油的可能性，并提升了船东的绿色环保形象。
这种艉管是我们在市场上预见的最大环保趋势之一，而我们拥有成熟的技术，这得益于我们多年来在海军舰船上使用该解决方案的丰富经验。
”
据了解，German Tanker Shipping（GTS）是一家总部位于德国不来梅的航运公司，旗下拥有一支由14艘成品油船组成的船队。
所有油船均在德国建造，其中9艘悬挂德国船旗，另外5艘悬挂塞舌尔船旗。
GTS自行管理所有油船。
去年，GTS首次在德国以外的船厂订造新船，在福建船政重工旗下马尾造船和厦船重工订造4+2艘41000载重吨冰级油化船，其中前四艘将在2025年和2026年各交付2艘，新船采用电池混合动力推进，每艘造价近6000万美元，备选订单生效后交易总价值将达3.6亿美元（约合人民币25.55亿元）。
