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世界最大船公司地中海航运高管罕见发声

2024-03-17 16:551490国际船舶网国际船舶网

图源:追船人 章涵

航运界网消息,目前全球最大的班轮公司地中海航运(MSC)高管表示,通过利用其全球最大的船队规模和庞大的新造船订单,提供“市场上最全面的航线网络”,努力持续提升供应链的韧性和可靠性,以确保其能够成为客户的长期合作伙伴。

MSC集团负责海事政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr日前在纽约Capital link发表讲话时表示,MSC为扩大运力规模而进行的大规模投资,包括在二手船市场的重大举措,使其在后2M联盟时代能够灵活应对市场需求。

换言之,集运市场曾经最大的护城河是船队规模,正是因为MSC坚守聚焦船队规模这一传统战略,其庞大的船队规模不仅将使其避免因与丹麦巨头马士基的2M联盟终止带来的任何负面影响,而且有足够的运力冗余能应对目前红海危机。

Bud Darr表示,坦率地说,MSC已经“做好了准备”

他解释了MSC在亿万富翁Gianluigi Aponte的愿景带领下,如何继续坚守成为一家远洋航运公司的初心。

图源:追船人 章涵

对于MSC而言,创始人 Gianluigi Aponte 历来不热衷于联盟,而他的儿子Diego Aponte(现MSC集团负责人)现在似乎也在采用同样的策略,更钟情于船队规模。

与马士基相比,这家总部位于日内瓦的公司近几年来一直在大规模扩张其船队,并有能力运营自己的独立服务。

Bud Darr说,“我们的举措反映出……我们专注于成为一家远洋航运公司,这是我们最根本的商业模式。

他指出,这与在“哥本哈根的朋友”在过去几年中选择关注的内容形成了鲜明对比。

在2M联盟终止后,从2025年起,MSC将没有联盟合作伙伴。

而马士基将与欧洲同行赫伯罗特联手,自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划。

Bud Darr表示,对于MSC来说,这种大规模的合作是不可能的。

他说,“由于我们的市场份额接近20%,如果以前批准一个主要联盟是一个挑战,那么现在将是一个更大的挑战。

不过,他表示,这并不排除与其他运营商合作的可能性。

Bud Darr说,“你可以更多地从舱位共享协议和VSA船舶共享协议)的角度来考虑。

“无论如何,我们在全球有许多VSA或2M联盟以外的舱位共享协议,尽管这在我们的整体投资组合中相对较少。

只要监管机构对这样运作的可能性持开放态度,我们就可以服务于更多的市场,因为我们可以通过将我们的资产与其他资产相结合,更好、更高效地为客户服务。

图源:追船人 章涵

MSC的超级船队市场份额近20%

在过去三年里,MSC通过疯狂购买二手船扩张运力,总计购买了超过300艘二手船,总舱位超过100万TEU,价值100亿美元,远远超过竞争对手。

根据Alphabliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,地中海航运排名No.1,共运营806艘船,总运力574.6万TEU ,其中自有船舶512艘,租入船舶294艘,市场份额达到前所未有的19.9%。

此外MSC还有新造船订单112艘,总运力近134.8万TEU。

Bud Darr表示,未来,这将赋予MSC“灵活性”,以应对市场的需求。

Bud Darr在谈到红海危机时表示,“我们已经做好了雨季到来的准备,就像我们谁也没想到会下雨一样。

“我们已经准备好部署我们已经获得的额外运力。

因此,我认为,当我们考虑未来的突发事件时,无论是更商业化的还是债务驱动的,我认为那些拥有可用资产的公司,冗余可以使其更灵活,而不是临时抱佛脚。

图源:追船人 章涵

这种灵活性也延伸到了对即将到来的运力过剩的日益担忧。

他说:“如果事实证明(供需之间)不匹配,过多的运力供应可能只会加速我们航线中老旧船舶的退役,我们将更换更新、更高效的船舶。

“我们不会永远经营二手船。

我们需要部署新的、更高效的船舶,以满足各种不断变化的监管需求。

Bud Darr补充表示,日益严格的监管有助于吸收运力,特别是国际海事组织的碳强度指标(CII)“产生了立竿见影的效果”

他说:“这已经消化了我们航线中可用运力或舱位的7%-10%。

Bud Darr坚称,额外的运力帮助集运业度过了红海危机。

他说,“如果以我们在疫情期间的船舶利用率,面对当前的红海危机,我们将处于非常非常困难的境地。

“但我们投资于额外的运力,就像价值链中的所有人都应该从疫情中吸取教训,投资于供应链中的额外产能一样。

我们很高兴今天有这样的能力,即便成本不同,我们也有能力能够应对。

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