根据根据全球领先的海事软件和分析提供商 Veson Nautical的数据，2024 年头几个月，油轮订单量呈上升趋势。
截至目前，全球订单簿新增 104 艘油轮，而去年同期仅为 79 艘，同比增长约 32%。
所有细分市场的油轮新造船价格也出现上涨。
其中，11.5 万载重吨的 LR2 油轮涨幅最为明显，年初至今价格从 6911 万美元涨至 7416 万美元，涨幅约 7.31%。
该细分市场的船舶价值持续上涨，目前接近 2008 年以来的最高水平。
今年订购的油轮中，MR 型油轮占比最高，约占 37%，其次是 VLCC，占比 31%，苏伊士型油轮占比 19%，LR2型油轮 占比 12%，阿芙拉型油轮仅占 1%。
目前尚未收到 LR1 型油轮订单。
超过一半的订单流向了中国船厂，占比约 57%；韩国排名第二，占比 36%；越南排名第三，占比 6%。
截至目前，日本仅占 2024 年油轮订单的 1%。
希腊买家是今年最活跃的油轮订购方，共计下单28 艘，主要集中在苏伊士型油轮领域。
印尼紧随其后，印尼国家石油公司 (Pertamina) 今年 1 月份订购了 15 艘 MR 型油轮，计划由现代三湖重工 (Hyundai Mipo) 建造，并于 2026 年交付。
百慕大位列订单数量第三，共计 8 艘。
油轮需求增长源于船东寻求更新老化的船队，并抓住机会订购能够满足最新环保法规要求的船舶。
此外，为遏制运输受制裁货物的行为，二手船舶销售的 KYC审查正变得更加严格。
建造新船可以确保船舶拥有清洁的产权，从而使船东在未来交易中处于有利地位。
看好油轮市场发展前景也是推动新订单增加的一大因素。
过去几年，吨海里需求增加带来的稳定收益为油轮市场提供了有力支撑。
目前，VLCC 的收益位居榜首，一年期单日收益约为 44,800 美元，同比增长约 6%。
随着需求前景的改善，地缘政治的不确定性提升了油轮行业的收益。
胡塞武装袭击红海导致苏伊士运河航运中断，迫使船东延长航程；加上俄罗斯石油货物制裁导致贸易流动模式发生变化，从而导致吨英里需求增加，这些均巩固了原油运输的收益。
