红海危机即将结束？这个市场最受影响

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航运界网消息，美国总统特朗普声称，历时17个多月的红海危机即将结束。

据介绍，也门胡塞武装已同意停止对船舶的袭击，而美国将反过来停止对伊朗支持的叛军发动袭击。

这一说法获得了阿曼外交部长巴德尔（Badr Albusaidi）的支持，他一直负责双方的谈判。

特朗普表示：“胡塞武装已经宣布...他们不想再打架了。

我们只是尊重这一点，我们将停止袭击，他们已经投降了。

”“他们说他们不会再炸毁船了，那是...我们所做的目的。

”白宫新闻秘书Karoline Leavitt在社交平台上发文称，“特朗普总统承诺恢复红海的航行自由，他利用国家的强大实力迅速兑现了这一承诺”。

巴德尔证实了美国的轰炸活动即将结束，涉及美国和阿曼以及也门谈判代表的讨论“促成双方达成停火协议”。

他写道：“未来，任何一方都不会在红海和曼达布海峡针对对方，包括美国船舶，以确保航行自由和国际商业航运的顺畅流动”，并指出，该协议是一个“可喜的结果”。

根据瑞典银行SEB的数据，红海的航运量持续低迷，较2023年的数据低59%左右。

该机构分析师在报告中指出，停火协议的达成和安全加强的前景表明，苏伊士运河可能会重新恢复其商业航运，预计汽车运输船市场和集运市场将经历重大的再平衡。

集运市场或遭受冲击

自2023年11月以来，船舶为避免遭受袭击而改道好望角的做法对运价，尤其是集运市场的运价产生了重大积极影响，如果停火导致船舶返回苏伊士运河，这一影响将被逆转。

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丹麦航运分析公司Xeneta的首席分析师彼Peter Sand在社交平台上发文表示，“对集运市场运价影响最大的一个因素（红海改道）可能即将结束”。

他指出，与红海危机前的水平相比，亚欧航线的托运人支付了大幅溢价，但这对于船公司来说是亏损的。

根据MDS Transmodal的数据，2023年12月有377艘船舶在亚欧航线上运营，总运力达580万TEU，平均运力15417TEU/艘。

到2024年14月，有459艘船舶在该航线运营，总运力超过700万TEU，平均运力为15271TEU/艘。

今年1月，该数值小幅下降至450艘，总运力为690万TEU，平均运力为15322TEU/艘。

该航线要想恢复到2023年的水平，需要重新部署约73艘船舶，平均运力超过15000TEU。

Peter Sand表示：“如果红海的全部航程都能再次安全通过，市场的平衡预计将再次发生变化，从目前的紧张状态转变为运力过剩，从而压低运费。

”

他提醒道，最新消息表明，与以色列的冲突并未以“任何方式或形式”纳入阿曼的调解协议中，红海危机是否真的结束仍待观察，但恢复苏伊士运河商业航运的前景可能会从根本上改变集运市场的经济状况。