散货船船队规模x2！收购失败后HMM转向散货船业务扩张

航运界网消息，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）正加速拓展散货船业务，这标志着在近期与SK Shipping的收购谈判破裂后，迎来战略转向。

据业内消息人士近期透露，HMM正积极寻求购买散货船的机会，以支撑长期航运合同。

HMM一位负责人表示：“我们计划降低集装箱船的占比，通过船队多元化更好地应对市场不确定性。

”

众所周知，散货船是用于在货舱内直接运输谷物、煤炭、铁矿石等无包装货物的货船。

以运营集装箱船见长的HMM此次转变可追溯至今年上半年，HMM与巴西矿业公司淡水河谷（Vale SA）签署一份价值4.62亿美元的10年运输合同，该合同需要3艘散货船。

HMM在2025年第一季度财报中指出，公司计划重点开拓南美和澳洲等高利润航线，通过部署小型至中型干散货船，提升整体盈利能力。

此次与淡水河谷的长期合作，将有助于巩固其在南美矿石运输市场中的布局。

不过，HMM也坦言，当前干散货市场仍面临不小挑战，全球经济增长的不确定性、中美关系的紧张局势，以及地缘政治风险持续升温，都对未来市场需求构成压力。

为配合干散货业务的战略拓展，HMM正加速推进船队扩容。

与此同时，HMM也在积极推进新船订造计划。

HMM目前运营着1艘散货船，近期刚购入1艘二手散货船，另有3艘二手散货船正在谈判中。

据消息人士透露，每艘散货船的价格在500亿韩元（约合3590万美元）至600亿韩元之间。

从收购整个业务部门转向单船购买，这一转变预计将推动HMM持续大举采购。

对此，业内人士表示，购置船舶能加快投资决策，因为只需购买特定合同规模和期限所需的船舶。

这种方式避开了业务收购涉及的复杂整合和债务风险，使HMM能够专注于船舶运营和业务扩张。

据了解，HMM计划强化以长期合同为基础的业务模式（该模式能带来稳定收入），并从以集装箱船为核心的结构向散货船、汽车运输船等领域多元化发展，以确保未来增长。

HMM计划到2030年将散货船船队从截至今年6月的46艘扩充至约110艘，总投资达5.6万亿韩元。

上述HMM负责人表示：“与集装箱船不同，散货船的合同费率波动性更小，也相对更容易签订长期协议，鉴于今年运费大幅下跌且明年前景依然疲软，提高散货船业务占比有助于稳定收益。

”

此前对SK Shipping的收购因双方价格预期差距过大而告吹。

据悉，SK Shipping最大股东韩华集团（Hahn & Co.）要价约2万亿韩元，而HMM的出价在1.2万亿至1.3万亿韩元之间。