长宏国际同日一船交付两船开工

8月18日上午8时58分，长宏国际为地中海航运（MSC）建造的第5、6艘10300TEU双燃料LNG动力集装箱船（CHB2041/CHB2042）在智能车间顺利点火开工。

该项目总计10艘，由中集海工院设计，船总长299.95米，船宽45.6米，型深25.0米，结构吃水17.5米，设计航速20节，入级LR船级社。

该项目是长宏国际与中集ORIC联合开发并完全共享知识产权的新一代万箱级双燃料集装箱船，也是可以通过土耳其海峡进入到黑海的最大型集装箱船舶。

该型船采用双岛式布置，型线型优化设计匹配船东多目标营运计划，性能表现优异，具备航速快、油耗低等核心技术特征；配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性；具备清洁环保、低碳排等特性，EEDI能效设计指数比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约50%，远领先于市场同类船型。

同日下午14时50分，长宏国际为地中海航运（MSC）建造的第4艘11500TEU双燃料LNG动力集装箱船“MSC ADELE”号（CHB2030）通过视频连线方式成功签字交付，较合同交期提前74天。

地中海航运系列11500TEU集装箱船总计10艘，船总长335米，型宽45.6米，型深25米，设计航速20节。

该系列船是长宏国际和中集ORIC联合研发设计的新一代万箱级双燃料集装箱船。

采用双岛式布置，配备了同级最大的C型LNG燃料储罐，LNG模式和燃油模式的续航里程均可满足经典中欧或中美航线的单次往返需求，保证了船东营运计划的灵活性；具备清洁环保、低碳排等特性，与现有同型船相比，可节约5%左右的燃料，能效设计指数（EEDI）比国际海事组织（IMO）严苛的第三阶段排放基准线还要再降低约40%； 设计具有非常好的技术前瞻性，不仅采用LNG及传统燃油双动力推进形式，还采用了业内最前沿的氨燃料“预留（Ready）”设计。

产能提速，节点密集。

下半年，长宏国际将持续总结积累建造经验，优化施工工序，创新技术工艺，不断扩大长宏品牌的市场影响力，助力航运业低碳转型。